作为物流企业，实在企业所支付的物流用度只占商品金额非常小的一部分，假如再把物流单元化，比如说细分到海、陆、空、铁方式的运输，每一块的物流用度是非常少的。

物流企业做物流用度的金融，是被服务的，很难服务于别人。由于物流用度的应收或应付款实际上需要外部资金方参与提供服务。或者变成物流平台公司，引进金融变成物流交易的B2B平台，这也是物流金融的一种模式。

很少物流公司参与到客户的交易供给链来做物流金融，为什么呢？

深圳的供给链公司现在的情况都不太好，深圳的供给链公司之所以这么红火，主要是由于他们不是从物流角度进进的，而是从代理、采购、关务或直接从资金角度进进的。

物流企业迈向供给链金融要逾越的关键门槛：

第一个门槛是你能不能为客户提供全链、全渠道的服务，变成客户的第四方物流或是真正帮助客户管控全局的物流。有效地和商流连接起来，这就是第四方物流，所以第四方物流是迈向供给链治理服务的一个非常重要的奔腾。

我们知道所有的第三方物流或者是基础物流服务都是从客户的指令开始的，而不是从客户的订单开始的，只有第四方物流才是从客户的交易订单开始，不把握交易订单是无法提供供给链金融服务的，这是一个关键点。

作为第四方物流还需要有数据和渠道治理能力，一旦资金方进进后能够协助资金方做风控。这个风控有两个方面，一个是数据，一个是货物本身。这样的话资金方就会进来了。

但是还有一个题目，一旦交易失败还是会有风险漏洞，这个时候就需要有渠道可以把交易失败的商品迅速变现，这些都是物流企业做供给链金融要突破的障碍，海运报价 国际快递，所以在中国做供给链金融的物流企业非常少。

基本上我把物流公司划分成以下这四类，一类是标准化的物流公司，一类是差异化的物流公司，这是两种不同的战略，目前资本方大部分进进的是园区、码头物流资产。比如平安有不动产进进物流，万科有物流地产。

另外就是快递、快运这几年资本投进也比较大，另外就是技术甚至做物流平台的。海格物流事实上主要是走的是差异化的路线，就是帮助客户治理全局的物流。

第三方物流的发展方向：

在中国为什么第三方物流不受待见？资本方基本也没进第三方物流？第三方物流现在也很困惑，我以为有四个方面可以发展：

1、坚持做第三方物流，但是要做专业化，在行业里面生根。比如医药、化工、食品等等，做好行业的深度服务。比如说上海有一个国际货运代理公司叫密尔克卫，他们就是专注在化工领域，前两个月上市了。

2、在中国纯粹轻资产的第三方物流公司很少，很多第三方物流企业有很多资产，包括车队、仓库等等。回到基础物流也是非常好的。

3、另外由第三方物流变成运力交易平台，我觉得中国的物流平台有一个很大的题目，它不知道自己是无车承运人还是撮合交易平台，我以为物流交易撮合平台很难形成，一定要成为主体责任承担方，实际上就是无车承运人。

4、另外一个方向就是做第四方物流。第四方物流有自己的台阶，从基础物流到第三方物流再到第四方物流，只有通过第四方物流做供给链治理，不可能第三方物流直接做供给链治理，由于跨度太大，做不来。

来自于国际权威的研究报告显示，随着时间的发展，供方能力越高需方做的事情越少。

完整的供给链服务应该是这样的： 螺蛳粉

作为第四方物流，要考虑什么是供给链服务。在深圳供给链这个词已经被滥用了，供给链并不即是供给链金融。我们以为供给链服务就是买卖之间的需求治理，这里面有资金、数据、物流、合同关系、交易、贸易、条款等题目，当然也有金融服务的题目。

我们把完整的供给链服务分成6个部分，要做一个真正意义上的供给链服务者，单一的物流和单一的资金都是不完整的，千航货运 空运价格，所以我们希看未来的供给链服务是朝着这6个部分往的，这6个维度包括物流、订单执行、信息、系统、数据、贸易增值，这些基础系统完善了才能做供给链金融，否则坑太大了，把握不住。

在这里特别把信息和系统分开了，由于信息系统往往是企业的内部数据，但是这个是可以做假的，而且可信度低，随着数据发展，每个企业内部的IT题目解决的越来越好了。

现在要解决的是上下游的协同题目，系统与系统之间如何对话，这是非常重要的。假如解决了系统的对话题目，就类似区块链，很难作假，可信度大大进步。

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