中国航空报讯：随着国内新冠肺炎疫情防控阶段性成效进一步巩固，复工复产取得重要进展，经济社会运行秩序加快恢复，中国运输生产指数正在朝着正常轨道运行，3月发布的中国运输生产指数（CTSI）显示，降幅较疫情严重期间的2月明显收窄12.6个百分点，其中CTSI货运指数降幅已经收窄至个位数，CTSI客运指数降幅固然仍超过六成，但已走出低谷。随着生产生活秩序在常态化疫情防控条件下加快恢复， 预计指数降幅将延续收窄趋势。

国内航空货运需求激增，国家出台政策进步货运能力

在当前新冠肺炎疫情影响下， 由于国内外航司大面积削减航班计划，航空腹舱运力供给短期出现严重不足（其中国际航线货运量腹舱占比接近一半，国内航线货运量腹舱占比约70%），部分航线空运价格出现大涨，空运报价 海运价格，再有当前我国国际航空货运能力存在明显短板，如航空货运机队规模、国际物流综合服务商数目、载货率等方面与欧美一些国家存在着明显差距，因此对我国产业的国际供给链带来了较大影响。因此，打造具备全货机运营能力的航空物流企业，构建自主可控的国际航空物流体系，具有非常重要的战略意义。

随着国际货运需求量也快速增加，国家也多次出台政策鼓励进步我国国际航空货运能力。3月24日李克强在国务院常务会议上指出，要采取有效措施进步我国国际航空货运能力，既保通保运保供， 又增强物流国际竞争力。一方面对疫情期间国际货运航线给予政策支持，同时完善航空货运关键网络， 在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际关键机场实行24小时通关；并建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的信息平台。升级改造现有机场设施，空运报价 海运价格，完善冷链、快件分拣等设施。3月29日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，国家邮政局政策法规司司长金京华表示，国家邮政局将加快发展快递的空中网络，进步国际的航空货运能力，促进国际物流供给链体系建设。

国际包机用度“水涨船高”，国内航空货运市场或竞争加剧

由于欧美国家疫情严重导致大量(客运）航班停运，现在从中国出口的欧美的防疫物资只有靠货运包机运送。但是随着需求的暴涨， 很多货运包机是舱位难求，有些货运的二、三级代理商更是需要出更高的价格，才有可能抢到舱位。“现在有30%的航空货运需求没有得到满足。固然经济停滞，很多制成品和高科技产品也供不应求，但承运人还忙于应付医疗用品、防护装备、餐饮及电商千航国际订单的运输。报道称，到6月30日将有100万架次航班取消，航空货运航班短缺，运费将暴涨。”国际航空运输协会全球货运负责人格林·休斯猜测。

由于大量的货运需求和客机闲置，国内航空公司纷纷将客机改装为货运包机，包括国内南方航空、深圳航空和天津航空等均将客机改成货运包机，运送防疫物资。南方航空在3月底以来开通了大量前往欧洲和美国货运专用航班，千航国际，共计有近30个。深圳航空将空客A330宽体机改为货运包机，最近抵达曼谷机场，并计划每周执飞四班。随着货运需求提升，深航将继续开通前往吉隆坡和金边等数条客改货国际航线。

近期，我国国际航空货运能力紧张的情况得到一定程度的缓解。中外航空公司国际全货运航班将增至每周930班，已接近疫情前水平。