3月26日，中远海运港口有限公司((香港联交所股份代号：1199)公布2019年度业绩。作为一家在全球拥有36个港口运营及治理290个泊位，总年处理能力达约1.13亿标准箱的港口运营商，其年报值得深进分析。 小圈看财务 中远海运港口2019年年内收进为10.28亿美元，同比增长2.7%。毛利为2.73亿美元，同比减少7.1%。不计进青岛港国际一次性股权摊薄及新租赁准则影响，股权持有人应占利润3.51亿美元，同比增加8.1%。 其中，码头及相关业务按照区域划分后，中国大陆（不含香港）收进4.68亿美元，欧洲地区5.55亿美元，其他地区560万美元。 其中，比雷埃夫斯码头2019年录得收进2.56亿美元，同比增加11.1％。广州南沙海港码头2019年逐渐增加，年内录得收进1.63亿美元，每年增加2.2％。泉州太平洋集装箱码头有限公司因年内散杂货碳化钨下跌，2019年录得收进4556.70万美元，同比下跌19.9％。而张家港码头年内集装箱吨位下降，2019年录得收进2706.40万美元，同比下降23.3％。 其中，千航国际，南通通海码头及CSP阿布扎比码头尚未投产。 小圈看业务 2019年，中远海运港口沾恩各大航运同盟对公司控股集装箱码头的靠泊，加上新收购码头的箱量贡献，全年总吞吐量1.24亿TEU，同比上升5.5%，其中控股码头总吞吐量同比上升11.5%至2510.43万TEU；权益吞吐量同比上升7.0%至3967.08万TEU。 分区域来看： 中远海运港口大中华地区总吞吐量同比上升3.4%至9578.99万TEU，占公司总吞吐量77.4%。海外地区总吞吐量同比上升13.0%至2,799.45万标准箱，占总吞吐量22.6%。 沾恩于海洋同盟及THE同盟增加挂靠带动，希腊比雷埃夫斯码头的吞吐量同比上升17.0%至515.86万TEU.因应该地区需求增加，新加坡中远—新港码头于2019 年1月起新增2个泊位，码头吞吐量上升56.7%至501.11万TEU.CSP西班牙团体的吞吐量保持稳健，同比稍微下跌1.0%至358.53万TEU. 小圈看投资 2019年，中远海运“买买买”成绩单如下： （单位：万美元） 中远海运港口支付现金2.42亿美元以扩建码头泊位及购买物业、机器及设备；以约5972.30万美元购进青岛港国际之流通外国股股份的1.34％股权；以1521.40万美元投资CSP泽布吕赫场站；支付1425.90万美元购进天津东方海陆集装箱码头有限公司的24.5％股权；以648.80万美元增持天津五洲国际集装箱码头有限公司的3.073％股权，海运费，并将上述股权回原持有天津五洲千航国际码头的28％股权换取天津港集装箱码头的16.01％股权；支付5625万美元购进附属公司CSP钱凯码头60％股权；认购了北部湾港的70,943,455股权益，占股4.34％，净投资现金支出6863.20万美元。 2019年，中远海运“卖卖卖”成绩单如下： 2020年2月10日，中远海运港口向上港团体（香港）出售中远码头（扬州）的全部股份，合并其持有的51％扬州远扬码头权益Win Hanverky的全部股份，关联其持有的51％张家港码头及4.59％扬州远扬码头的权益，出售代价分别约为人民币3.16亿元及约人民币3.81亿元；2018年完成出售CSP泽布吕赫码头15％股权，交易金额为878万美元；以5244.20万美元出售中远码头（南京）以及其持股有于16.14％的南京龙潭码头。 小圈看发展 首先，随着新型冠状病毒肺炎在全球的扩散和蔓延，预计将对全球经济造成冲击。尽管远景存在不确定性，中远海运港口强劲的EBITDA，库存现金以及今年以来处置资产所得的现金将支持公司维持财务稳健及可持续性。同时，看到中国目前已经有效控制了新型冠状病毒的散播，自仲春底以来工厂逐步复工。中远海运港口已作好预备，紧抓因全球补货、需求回升之后带来的机遇。 其次，中远海运港口作为全球最大的港口运营商之一，铁路运输 上海空运，将继续加强与大型船公司和港口公司合作并且将继续致力于打造全球码头网络，按董事会既定的策略寻找收购海外码头的机会，以更高效、更全面的服务满足航运同盟的需要。持续提升运营治理能力，加强客户服务体验，目前旗下泽布吕赫码头和连云港新东方码头已经成功上线Navis N4系统，以进一步进步码头操纵效率及提升本钱效应。未来旗下码头将陆续应用Navis N4系统。 最后，中远海运港口将继续加快拓展码头延伸业务，继2019年4月3日与广州南沙经济技术开发区商务局签署投资协议书，在广州市南沙区投资中远海运港口供给链基地项目，打造港口供给链平台，开发中高端仓储等相关业务，实现向上下游产业的延伸。未来，除广州外，中远海运港口计划将在阿布扎比、南通、厦门及武汉等地逐步开展上述业务，以进一步提升盈利能力。
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