“谁控制了海洋,谁就控制了世界。” 古罗马哲学家西塞罗在2000年前如是总结。而今再看,或许可以说“谁控制了海运,谁就控制了全球物流”。
虽然铁路运输与公路运输离我们日常生活更近,但全世界超过90%的贸易都是由海运进行,而在全球物流竞赛中,中国虽是大国却非强国。
4月2日,地中海航运(MSC)被曝以57亿欧元(约400亿元人民币)收购法国BOLLORE集团旗下波洛莱环非物流(BAL) 100% 股权——BAL也是非洲最大的运输物流企业。
而此前一天(4月1日),全球最大造船集团中国船舶集团宣布中标9艘1.6万TEU的集装箱船订单。这笔豪华订单来自欧洲的地中海航运。据4月1日数据,地中海航运船队达661艘,集装箱总运力已达433万TEU。已超越昔日全球最大航运老大马士基(428万TEU)。
(地中海航运)
近年来,地中海航运大拓运力,也把中国最大的海运物流企业中远海运集团甩在身后,截至4月1日,中远海控船队仅477艘,集装箱总运力293万TEU。
中国960万平方公里,是全球最大贸易国、全球最大航运物流市场,但中远海控不过位居全球海运第四。中国是全球国际货代最繁荣市场,但全球最大货代企业不是中国企业,而是来自这个欧洲小国的德迅。
地中海航运、德迅都来自这样一个内陆小国瑞士:国土面积4.1万平方公里,是重庆市面积的二分之一。人口860万(2020年),近乎重庆市的四分之一。瑞士——在航运物流、货代物流、大宗商品供应链领域都有位居世界第一的企业。
对正在努力从物流大国迈向物流强国的中国来说,瑞士如何做到的?掌链•第一物流网,聚焦瑞士物流行业,以航运物流、货代物流与瑞士物流背后的超级企业为焦点,探究瑞士发展成为全球物流大国的密码。
(世界地图上的瑞士)
瑞士虽是内陆国,没有海岸线、大量的制造业工厂,但却是全球海运大国。根据IMO(国际海事组织)2021统计,瑞士的海运总吨位分别排名世界第9和欧洲第4。而这主要得益于瑞士拥有一支全球航运物流劲旅地中海航运。
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