自6月1日开始全面恢复正常生产生活秩序以来，上海的港口也重启了以往的忙碌模式。公开数据显示，6月份以来，上海港集装箱单日吞吐量已超过11.9万标箱。

随着上海口岸货运链全面恢复，接受《证券日报》记者采访的专家认为，短期内运力需求增长带动运费价格抬升。需要注意的是，海运价格高企会侵蚀外贸企业的利润，由于集运长协价的存在，大型外贸企业所面临的来自运价波动的风险相对较小，而中小企业则可能面对更多的不确定性，因此更需要“未雨绸缪”降低运价波动风险。

集装箱运价率先企稳反弹

当前，上海港运输需求持续好转。据上海航运交易所6月2日发布的数据显示，北美航线，运输需求总体稳定，供求关系保持平衡，市场运价小幅回落。波斯湾航线，传统“斋月”过后，运输市场行情总体向好，市场运价继续反弹。澳新航线，目的地市场对各类生活物资的需求继续保持较高水平，运输需求持续向好，即期订舱价格继续反弹。南美航线，运输需求总体稳定，供求关系良好，市场运价走高。

中信建投期货研究发展部研报分析，随着上海于6月1日全面复工复产，长三角地区的生产出口需求将快速恢复。

据航运咨询公司德鲁里（Drewry）在5月份发布的一份报告中估计，由于疫情影响，4月份有多达26万TEU（20英尺标准箱）的出口货物没有从上海发货。随着供应链的重新启动，未来几个月如此规模的箱船运力或将被激活。

“上海复工、生产秩序恢复的确定性给航运市场带来了较强力的支撑，叠加传统消费旺季的到来，全球集装箱供应链市场可能出现德鲁里预测的情况，进一步抬升市场对运费的期望。”前述中信建投研报中表示。

近期的运价指数也在一定程度反映出这一趋势。据上海航运交易所数据显示，6月2日发布的上海出口集装箱综合运价指数为4208.01点，较上期上涨32.66点，涨幅0.8%。

值得一提的是，在集装箱运价回升的同时，干散货运价却处于低位。据Wind数据显示，6月7日波罗的海干散货指数（BDI）报2514点，为5月5日以来最低点。