“上海奉贤的工厂从3月28日开始停工至今，本来4月有8个集装箱要出，现在都出不了，苏州的工厂到4月18日也可能面临停工停产。”

“手里的货代业务订单停了六成，现有的部分订单不得不分流到长三角其他枢纽港口了。”

“长三角地区每天能找到去港口装箱货，又符合条件的集装箱卡车都是大海捞针。”

“现在要么翻倍加价找集运卡车去工厂拉货到港口，要么直接不走货了，就积在仓库。”

本地工厂停工，地方工厂积货，货运集卡一车难求。地方疫情封控下，多位长三角地区的外贸企业负责人和货运代理人，近日向澎湃新闻记者这么讲述他们遭遇到的进出口困局。

长三角聚集到我国多个重要港口。其中，去年上海沿海港口完成集装箱0.47亿标准箱，同比增长8.1%；江苏沿海港口包括连云港、盐城等合计完成541万标准箱，同比增长6.7%；浙江沿海港口包括嘉兴、宁波舟山、台州、温州等合计完成0.35亿标准箱，同比增长8.4%。

为降低主要港口疫情对外贸的影响，4月14日，国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班发布的《关于全力做好货运物流保通保畅工作的通知》提到，涉疫地区将充分利用铁路、水路优势推动集装箱集疏港运输“公转水”“公转铁”，确保港口集疏运体系畅通，港口生产正常运转。

此外，上海市、江苏省、浙江省、安徽省交通专班要加强区域协同，过渡期间要保障持《上港集团防疫通行证》的集卡车辆顺畅通行。

货运司机：近期很难提供稳定运力

各地货物要想从沿海港口发船，可以通过公路或是与水路、铁路等联合运输的方式进入该地区的仓库，装完箱后再送至港口。而港口周边地区的货物则更多是通过集卡拖车的形式，即集卡从港口提空箱前往目的工厂，装满货再运至港口。

考虑到目前公路货运不畅，为缓解港口空箱运输问题，上港集团方面表示，其空箱中心已通过将空箱前置到客户端，利用非作业高峰及空箱大量回流之际，帮助船公司将空箱疏运至内陆点。

对此，多位长三角地区的货运代理人向澎湃新闻记者表示，上述举措的确可以缓解集装箱空箱运输的问题，但对于中小企业而言，几乎很难抢到“回流空箱”。

“苏州本地操作此类空箱、货物运输的，并没有上海那样多、那样专业。此外，空箱若被大工厂包掉，中小企业完全拿不到。此类保障只会让几个较小的短驳船进入短驳港，通常能装的货量，箱量不足以支撑目前的周边地区的需求。”长三角地区的货代王晓军（化名）告诉记者。

因此对于港口周边城市的工厂而言，寻找能从港口提箱的集卡去工厂装货再运至港口仍是主要的运货方式之一。