不抱大腿的双11

11月1日早上5点02分，伴随一声尖锐的鸣笛，DJ5917次高铁缓缓驶进北京西站。月台上没有候车旅客，一群穿着蓝色制服的人，抬起一件件微波炉大小的包裹，霎时装满了整个车厢。

这是一群特殊的高铁“乘客”。五个小时后，车上40吨的包裹到达武汉汉口站。这是顺丰首次使用整列复兴号动车拉货。与以往不同的是，车厢内没有座椅，全部改装成货架。

今年双11期间，顺丰撒下863条高铁线路，全货机和无人机也整装待发。与通达系要面对大促前网点“闹罢工”的焦头烂额相比，顺丰似乎胸有成竹。但它依然改变不了一个现实：因为不抱大腿，顺丰从来不是双11的大赢家，也很难切走电商件的大块蛋糕。

端倪在2019年就曾显现。去年5月，顺丰推出“特惠专配”产品，外界解读为顺丰要放低姿态抢占电商件市场。但问题在双11大促时集中爆发，很多用户吐槽顺丰的时效。当时还有网友在知乎提问，“双11顺丰怎么了，微博贴吧到处被骂，按理说顺丰没有占据很大的快递市场份额，却因时效慢被说？”

有顺丰员工解释说，顺丰的跨省和跨经济圈的标快一般空运，特惠产品走陆运。自从推出特惠专配产品以后，有大量电商件涌入，但顺丰的优势在于天网（航空件），陆运并不一定比通达做得好。

除了基础设施，顺丰在切电商件蛋糕之时绕不开一重现实阻隔。通达系都要依附阿里，天天快递成了苏宁自家人，京东物流自不必说，就连横冲直撞的极兔速递刚进入中国市场时，也是先敲开苏宁的大门、而后又傍上拼多多。

毫不夸张地说，电商平台掌握着大部分快递公司的命脉。快递件主要有电商件、商务件、个人散件，但据智研咨询数据，2018年电商件占比已达78%左右。这也是为什么在2017年5月22日的全球智慧物流峰会上，马云可以毫不客气地说出不迎接变化的终局——“不管同不同意，这儿至少一半的人十年以后不会在这里了。”可以想见，坐在台下第一排的申通、圆通、中通、韵达等快递公司董事长的脸色，当时有多难看。

不过顺丰老板王卫不在其列。顺丰一直强调独立，甚至不惜与菜鸟撕破脸。这一内核离不开创始人的意志。早在2004年，全球三大快递公司美国联邦快递FedEx策划入华，传闻想以450亿人民币收购顺丰，被王卫回绝。而当年顺丰的销售额仅有13亿人民币。

王卫早期对资本的排斥众所周知。众多PE和VC投资人都被拒之门外，直到2013年顺丰才引进国资背景的PE，外界猜测此举为改善政府关系。他也一度排斥上市，认为上市后会追求短期利润，企业会因变成“赚钱的机器”而浮躁。