临近春节，海运运费走势波动较大。有媒体报道称，去年12月份突破2万美元的美西海运费，在进入2022年之后便开始走向下坡路，华南到美西洛杉矶、长滩港的运费一度从18000美元跌至9000美元。

此外，物流平台Freightos的数据则显示，一个40英尺集装箱从中国运往美国西海岸的运费在2021年8月一度达到2万美元，但到了今年1月14日，这一数据回落至1.46万美元。

“从美线来看的话，2021年一整年海运运费都在上涨，到了2022年的1月份，一些线路的价格一直在跌，不同船公司的运费价格也不尽相同。”上海某物流公司的一位货运代理经理告诉界面新闻。

他还表示，MSC、COSCO等较大的船公司，其运费价格也比较高，而万海航运、ONE等公司的运费就会比较低一些，不过像美森的船1月份有涨有跌，幅度也比较大。“我们这边拼船的方式较多，按照每公斤的价格来看，12月份普船的价格每公斤涨到了17、8甚至20元，但1月份的之后只有15元每公斤。”

波罗的海交易所昨日公布的数据也显示，今年1月份海运运费出现了一定程度的下跌。以巴拿马型船舶为例，在刚刚过去的一周，巴拿马型船舶市场上周萎靡不振，分析认为，稀少的货物量和大量的可用运力持续对市场产生了负面影响。

航运咨询机构德鲁里的WCI指数显示，鹿特丹到上海的航线运费近一周下降了5%，而洛杉矶到上海的航线运费则下降了2%。但同时，上海至洛杉矶的航线运费上涨了5%，至纽约的运费则上涨了2%。

对于近期出现的短暂下滑，上海国际航运研究中心国际航运研究所所长张永锋对界面新闻表示，这种情况已经出现了几天，主要是因为临近春节，市场需求有所下滑。上述货代经理也表示，近期的波动属于春节前的正常浮动，因为国内一些工厂开始过节了，市场需求一旦减少，运费就会降低，市场需求一旦增加，相应的运费就会涨价。

但对于现阶段的运费下降是否会影响未来运费的走势，张永锋分析称，春节前后基本都是传统淡季，是否是一个短期趋势，还要看年后情况。实际上，由于疫情的原因，美国洛杉矶和长滩港有数百名工人感染了新冠肺炎病毒，这给原本就已经陷入缺工难题的港口带来了更多的困难。因此，美国港口的拥堵困局依旧难解，受此影响，运费也难以恢复正常水平。

“业内一直认为运费有一个峰值，不可能一直涨价。”上述货代经理说，但对于何时才能达到峰值，他也表示很难确定，并认为2022年还会平稳增长。

国海证券的分析报告也指出，2022年全年保持高位运行的概率仍然很大。短期来看，供应链问题或因贸易淡季而得到缓解，但受到疫情与政府长期投入不足等中长期因素的限制，供应链物流能力不足的问题还可能反复发生，市场有效供给收缩的现象或继续长期持续。需求方面，受疫情因素推动，欧美进口热潮仍可能延续。