好不容易平静了一段时间的国际航运市场，如今再度升温。 Wind数据显示，本周以来，A股海运板块指数的涨幅也接近10%。

12月1日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨29点或0.96%，至3047点，为11月2日以来最高，而该指数是衡量20多条航线干散货运输平均价格的指数。有分析认为，波罗的海干散货运价指数连续五日上涨，是小型船舶运费上涨所致。

运费升温的同时，中国航运股也迎来一波涨势。Wind数据显示，本周以来，A股海运板块指数的涨幅接近10%。像招商轮船、中远海控、中远还能等纷纷跟涨。

此番航运价格的“重燃”在很大上是因为疫情的反弹。奥密克戎的来袭引发市场对供应链中断的担忧，尤其是此次疫情的严重程度目前还难以估量。日前，制药商莫德纳(Moderna)首席执行官(CEO)Stéphane Bancel称，新冠疫苗对奥密克戎变体毒株的效果不太可能像对Delta变体那样有效。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育在接受21世纪经济报道记者采访时表示，航运价格上涨是从2020年开始的，疫情起到了一部分的作用，“由于各国经济体的反危机政策，再加上环保减排的紧缩，投机资本的炒作，贸易回升与运力下降的冲突等因素，共同造成了从2020年四季度到现在的海运价格暴涨的契机。”

梅新育进一步表示，短期高涨的运费将持续到春节前是绝对有可能的，“从目前现状来看，美欧的码头以及物流运输系统不值得给予信任。以水桶理论来解释，最终结果还是要由水桶最短的一块木板决定。”

海运升温，航运股顺势“起飞”

本来在过去两个月，波罗的海干散货运价指数（BDI）已经有所回落的，但在最近一周该指数却再次止跌反弹。

11月27日，据航运咨询公司Drewry公布的最新一期世界集装箱指数（World Container Index）显示，亚欧航线周环比上涨0.6%，跨太平洋航线周环比上涨0.5%，而每40英尺集装箱则稳定在9186.39美元，价格同比2020年高出224%。

德意志银行的分析显示，全球最大的两家航运公司马士基(Maersk)和哈帕格·劳埃德(HapagLloyd)的集装箱平均价格在2022年可能上涨30%。

对于近期海运价格的疯涨，广州鸿伟货运代理有限公司副总经理岑海强深有体会。“海运价格在三个月前有过一段回落期，但现在又回到了高位。比如运送到洛杉矶的集装箱柜子，价格目前在14000美元/个。”他向21世纪经济报道记者介绍时表示，近期比欧美航线更加“疯狂”的是东南亚航线，“近一个月以来东南亚航线价格暴涨，每个货柜平均涨价1000至2000美元，现在每个到东南亚的货柜都要3000至4000美元。”

对于东南亚航线货柜价格的疯涨，岑海强向21世纪经济报道记者表示这跟疫情下船运公司减少货船舱位有关。“因为疫情的缘故，港口变得十分拥堵，货船迟迟没能卸货，导致后续运力紧张。为了加快卸货速度，船运公司即便在市场如此高涨的需求下，还是选择减少舱位。目前减少舱位的幅度起码在30%至35%。”他向记者表示，这些大型的船运公司借机涨价，多少有点“趁火打劫”的意思。