欧美航线大面积停航跳港，这一消息引爆物流行业。

11月29日，多位从事海运的货代公司负责人向《中国经济周刊》记者透露，因舱位紧张，欧美航线近日出现大面积停航。此外，在东南亚航线运费上涨、运力短缺的情况下，多个船公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。

海运物流圈都在关注欧美航线大面积停航跳港的行业动态，很多货代公司预测，因为舱位会更加紧张，12月的海运运费仍将维持上涨。

欧美航线大面积停航

除了缺箱、集疏运劳工短缺而形成的供需错配等原因，海运运费涨价背后，近期部分航线运力矛盾凸显，其带来的货物低周转效率，也影响着国际物流供应链的稳定和畅通。

根据容易船期统计的第48-53周数据显示，截至11月16日，2021 年11-12月亚洲到北美/欧地航线共计停航183个航次，其中：美西122个航次，美东23个航次，北欧24个航次，地中海14个航次。

海运是国际物流中最主要的运输方式之一。不同国家和地区的港口之间运送货物都通过海运途径。而航运运力直接影响着海运市场兴衰。

据中信建投的研报数据，美国洛杉矶和长滩码头已经在控制船舶的靠泊速度，减少其在洛杉矶和长滩码头附近停泊的数量。截至2021 年11月23日，集装箱船平均等泊时间已经持续提升至18.6天，而正常情况下在一周左右。部分船公司已经暂停或调整亚洲至美西航线。

11月29日，物流相关人士沈伟接受《中国经济周刊》记者采访时说，“因为疫情影响，港口防疫措施严格，加之今年到港船舶的压港期延长15天-30天，导致到港的货船周转效率明显降低。西方“黑五”期间正是消费旺季，如果船期延误，商品赶不上黑五的时间窗口，客户这批货基本就打水漂了。”

惠州一货代公司负责人张德告诉《中国经济周刊》记者，“仅今年11月份的停航数据显示，船公司发布停航越来越具有临时性，且停航多集中发生在美西区域。按照这个趋势发展，预计去往美欧的航线在12月份还会有不少停航信息发布。”

张德坦言，由于美欧航线停航，加深了外贸客户对船期延误的担忧，一些客户出口货物不愿意走海运，转投空运渠道，但空运成本比海运成本高很多。

此外，容易船期统计数据还显示，相较于2020年11-12月，今年11月停航数增长了近5倍。其中2020年11月亚洲至美西、美东航线停航数分别仅9次、8次，而今年11月这一停航数字都已增长超过3倍。

此外，2021年1月以来，集装箱海运价格一路高涨。欧美航线大面积停航跳港打乱外贸商家的船期延误预期，也进一步推高了海运价格。

“现在船公司给出的货柜价格锁价（编者注：指交易双方提前谈好价格，若日后价格出现浮动，也按照原来约定好的价格交易。）只到12月7号，7号以后价格要浮动。未来航运物流价格大概率将上涨。”11月29日，张德告诉《中国经济周刊》记者。