在海运领域，“Cargo Dues”通常指的是“货物港务费”或“货物港口费”。可以把它形象地理解为货物进出港口时，向港务治理局（在中国一般是各地的港务团体公司或海事局，国际上通常称为港口当局）支付的“门票”或“服务费”。这笔费用的存在是为了补偿港口基础设施，像航道、防波堤、锚地、码头等的建设和维护本钱。我的物流在线查价系统：www.cargofee.com

具体解释

收费主体

“Cargo Dues”由港口当局（Port Authority）或政府相关机构收取，而非船公司、码头或货运代理公司。港口当局负责港口的整体规划、建设和治理，收取这笔费用是为了保障港口基础设施的正常运营和持续发展。

收费对象

无论是进口货物还是出口货物，通常都需要支付“Cargo Dues”。一般由承运人（船公司）或货运代理先行垫付，*终根据贸易条款转嫁给发货人（Shipper）或收货人（Consignee）。例如在FOB贸易条款下，费用可能由发货人承担；在CIF贸易条款下，情况则有所不同。

计算方式

“Cargo Dues”通常按照货物的计费吨来计算，国际货运 空运价格，计费吨是“体积吨”和“重量吨”取大者。其计算公式为：Cargo Dues = 费率×计费吨。费率由各地的港务治理部分规定，不同国家和不同港口的费率存在差异。这是由于不同港口的建设本钱、运营本钱以及当地的经济政策等因素各不相同。

费用存在的原因

港口需要大量资金来维护和升级其基础设施。比如疏通航道，这是为了确保大型船只能够安全进出港口；维护灯塔和浮标，为船只提供正确的导航；建设防波堤，保护港口内的船只免受海浪侵袭；维护码头结构，保证货物的装卸和存储安全。“Cargo Dues”就是分摊这些公共本钱的一种有效方式。

与其他费用的区别

很多人轻易将“Cargo Dues”与其他港口费用混淆，下面来具体说明它们的区别。

在海运费用体系中，空运报价 海运价格，货物港务费（Cargo Dues）是由港务治理局或政府相关机构征收的基础性费用，主要用于港口公共基础设施的建设和维护，涵盖航道、防波堤、锚地及码头等设施的运营和升级。它按照货物的计费吨（体积吨与重量吨中较大者）计算，公式为：货物港务费 = 费率×计费吨，费率因港口所在地及治理政策而异。

码头操纵费（THC）是由码头经营方收取的，用于覆盖货物在码头内的装卸、搬运和堆存等操纵本钱；港口保安费（PSS）是为满足国际保安规定而由码头或相关方收取的附加费用；提单费则是船公司或货运代理针对提单文件制作和治理所收取的服务费。

在实际业务中，货物港务费通常作为本地费用的一部分，由发货人或收货人根据贸易条款承担。若贸易条款为FOB，发货人需支付起运港的货物港务费；若为CIF或CFR条款，则目的港的货物港务费由收货人承担。尽管这项费用有时在报价单中被单独列出，也可能被合并到其他费用项目中，但它是海运本钱中不可或缺的常规组成部分。

在实际业务中的体现

在中国，出口时会产生“出口货物港务费”，进口时会产生“进口货物港务费”。在货运代理提供的海运报价中，“Cargo Dues”通常是本地费用（Local Charge）的一部分，可能会被单独列出，也可能被合并到其他项目，如“文件费”或“报关费”中。假如查看费用明细，通常就能找到它。

对于FOB条款的发货人来说，需要支付起运港的所有本地费用，其中就包括出口货物的“Cargo Dues”。对于CIF/CFR条款，发货人需要支付起运港的“Cargo Dues”（出口），而目的港的“Cargo Dues”（进口）则由收货人承担。

总结

“Cargo Dues”是一项由港口当局强制征收的、用于维护港口公共基础设施的费用，基于货物的吨数计算，是海运本钱中一个常规且必要的组成部分。了解“Cargo Dues”的相关知识，有助于发货人、收货人以及货运代理等各方正确核算海运本钱，公道安排贸易活动。
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