Rich Teubner是Seacor AMH的副总裁，该公司经营着三十艘拖船，在密西西比河上下穿梭。这是他在6月15日向新奥尔良倡导者描述情况的方式：

“这就像在恶劣的天气里，当你想要出去的时候在机场。它会减慢一切，所有人都在等待通过的队列中停滞不前。“

洪水的直接影响相当明显，河流飞行员一直在全天候工作，而美国海岸警卫队已经迫使船只和驳船停泊数天。密西西比河上的驳船交通流量的长期中断势必会产生额外的不利影响，但还有待观察的程度。

“这是一种涟漪效应，”Teubner补充道。“如果一艘船不进入并卸载我们在港口接收的那些集装箱，那么我们就会陷入困境。此外，空运港口，通过锁定需要更多的时间，而且[海岸警卫队施加的限制]意味着河流的许多地方只有单向交通。“
高速且经常快速流动的水减缓了进来的货物流量，挤在密西西比河口。这是路易斯安那州港口总裁保罗奥科金的说法。如果一艘货船停泊，那么企业每天要花费大约25,000美元，而在6月10日这周的一周中，有27艘船停泊在河口等待。

“这太荒谬了，”Aucoin还告诉新奥尔良倡导者。“通常，有三到四艘或五艘船。”

路易斯安那州南部港口位于拉普拉斯市附近，是美国经济活动的重要中心，与密西西比河及其支流的美国中心地带相连。它是西半球最大的吨位港口，也是美国唯一一个以同样的标准进入全球前20名的港口。

这三个港口与巴吞鲁日和新奥尔良的港口相结合，成为美国出口玉米，大豆和小麦总量的55％至70％的门户。驳船将这些谷物沿着密西西比河运到港口进行储存和出口。除了这些谷物外，这些港口还可以处理各种其他货物，如橡胶，咖啡，钢铁，集装箱，煤炭和制成品。
河船运营商报告说，海岸警卫队一直与业界密切合作，试图尽量减少对这个关键枢纽的干扰，但这是一个巨大的挑战。拥有超过40艘拖船和800艘驳船的Canal Barge首席执行官Merritt Lane表示，2018年11月开始的大雨已经因一系列不幸事件而变得更加严重 - 中西部地区降雨过多，大部分春季流入下游并记录连接田纳西州Tombigbee水道的淤泥堆积（称为浅滩），连接位于阿拉巴马州的莫比尔和田纳西河。

美国陆军工程兵团已停止驳船，包括那些从洪水中拯救出来的中西部玉米和大豆作物，从密西西比河上游穿过圣路易斯港。驳船将一直束缚，直到密西西比河降至38英尺以下。根据国家海洋和大气管理局（NOAA）的最新预测，这可能要到6月21日或22日本周末才会发生。美国农业部（USDA）最新的谷物运输报告称，截至6月8日的一周，新奥尔良共卸载了383艘谷物驳船。这比前一周减少了14％。

即使这些驳船让绿灯向前移动，密西西比河沿岸的许多地方预计仍会处于大洪水阶段。这仍将使该国最长的河流上的货物运输速度相当缓慢，但很可能被许多人认为是一项重大改进。在这种情况下，慢于停止。