由于煤炭，海运报价 国际快递，粮食和多式联运的铁路量下降，美国7月铁路运输量下滑超过5％。

美国铁路协会（AAR）8月7日表示，7月份美国铁路运量总量为258万辆，多式联运单位比2018年7月下降5.5％。其中，美国铁路运营量减少4.8％，减少6.1％。与1981年7月相比，多式联运单位的数目为7月份。美国的多式联运集装箱和拖车总量为131万辆。

“与最近几个月相比，7月份的铁路交通受到三大铁路运输板块（煤炭，粮食和多式联运）下滑的阻碍，”AAR政策和经济高级副总裁John T. Gray表示。“尽管夏季炎热的历史比例，自然气价格非常低，严重削弱了煤炭发电的季节性需求。即使面对外贸的不确定性，这些相同的低自然气价格似乎也使化学品生产几乎保持稳定，而外贸则是近期化学品生产增长的主要来源。 

从年初至今，美国铁路运输量在2019年的前31周下降了3.5％，达到1605万辆和多式联运单位。每周，美国铁路运输量下降5.2％，达到541,558辆和多式联运单位。截止8月3日的一周。

与此同时，整体北美铁路运量表现参差不齐。从年初至今，北美的销量比2018年同期低2.3％，载货量和联运单位近2190万辆。其中，海运报价 国际快递，加拿大铁路运输量增加2％至468万载重车和多式联运单位，而墨西哥铁路运量下降3.4％至116万载重车和多式联运单位。 

但北美每周铁路运量全面下滑，加拿大铁路运输量下降0.6％，因车辆数目减少至156,694辆和多式联运单位，而墨西哥铁路运量下滑7％至37,904辆和多式联运单位。

尽管一级铁路的领导者在最近几周重申了将铁路运力与下半年需求相匹配的计划，但围绕美国贸易政策方向的不确定性可能会影响消费者和制造业的铁路运量。

“50％的海外铁路多式联运业务 - 包括国际贸易，消费和中间制造业零部件的进口以及食品等出口 - 贸易政策的不确定性继续拖累这一交通部分。出口粮食运动也面临着贸易政策稳定性受到威胁的日益严重的阻力，“格雷在AAR报告本周的铁路产量数据时表示。

与此同时，托运人利益的行业协会对美国总统唐纳德特朗普计划在9月开始对其他中国商品征收关税表示担忧。（参见相关视频：https：//www.freightwaves.com/news/freightwaves-now-tariffs-bonds-and-las-vegas-tender-rejections）。这些协会代表通过铁路和其他运输方式旅行的消费者和制造业商品。

美国商会执行副总裁兼国际事务负责人Myron Brilliant说：“从中国进口3000亿美元的关税，将关税进步10％只会给美国企业，农民，工人和消费者带来更大的痛苦，并且会破坏否则美国经济强劲。与总同一样，美国商会赞赏美中谈判代表之间的建设性对话。我们深感失看的是，双方在5月错过了解决他们之间实质性分歧的机会，尚未达玉成面，可执行的协议。我们敦促双方重新承诺在这些新关税生效之前的近期取得进展，并尽快取消所有剩余的关税。“

在全国零售联合会的戴维·法国，负责政府关系的高级副总裁说：“我们一再表示，我们支持重组，美国与中国的贸易关系治理的目标。但我们感到失看的是，政府正在加倍削减已经放缓美国经济增长，产生不确定性和抑制投资的有缺陷的关税战略。这些额外的关税只会威胁到美国的就业机会，并增加美国家庭日常生活用品的本钱。过往一年征收的关税没有起作用，并且没有证据表明美国企业和消费者的另一项税收增加将产生新的结果。我们敦促政府将我们的盟友拉到谈判桌上，找到关税以外的新工具，以实现更好的贸易关系。“