起运港:
目的港:
国际空运
国际海运
国际快递

美国民企SpaceX能发载人飞船 那我们呢?

 物流新闻     |      2020-06-04 16:43
来源:中国经营报 文/荀诗林 “任何足够先进的科技,都与魔法无异。” 这是科幻小说家亚瑟·克拉克(《2001太空周游》作者)曾说过的一句话,而被马斯克本人所理解的意思就是,“搞发明应该很酷吧”。可能也正是由于这样的想法和理解,这位“钢铁侠”的梦想才得以实现。 北京时间5月31日凌晨3点23分,在全球观众围观中,载着两名宇航员和一只恐龙玩偶的SpaceX龙飞船,于美国肯尼迪航天中心 39A 发射台成功发射,乘“猎鹰9号”火箭飞往国际空间站。 这是自2011年航天飞机停运以来首次有宇航员在美国本土升空,同时也是历史上首次由私人公司将宇航员送进太空。载人航天是航天领域难度最高的任务,此前只有三个国家苏联/俄罗斯、美国和中国拥有这项技术。 一家美国贸易航天公司成为载人航天领域的第四位玩家,民营航天公司也可以发射火箭了?这其中的贸易贸易逻辑又是怎样的?我国的民营商用航天又发展到哪一步了呢? 美国的SpaceX   要知道,连登月第一人都曾否定马斯克和他的SpaceX。 早在2012年的时候,空运报价 海运价格,SpaceX就通过同NASA(美国国家航空航天局)合作向国际空间站运送科研和关键补给。但是,当马斯克刚刚拿到这笔货运合同订单的时候,“登月第一人”阿姆斯特朗和“登月最后一人”塞尔南在新闻发布会上公然反对NASA,质疑将订单交给如此“不靠谱的企业”。 当时,马斯克对此回应:“我人生中最失看的是阿姆斯特朗和塞尔南并不欣赏SpaceX,他们在我小时候给我埋下航天的种子,我千航国际为这个梦想放弃了很多贸易机会,如今SpaceX终于拿到NASA订单了,他们竟然还不欣赏、不看好我,我会继续努力证实给他们看的。” 从这一事情可以看出,在美国,航天行业内的前辈是并不看好SpaceX的,那么,在这种情况下,SpaceX作为一家民营公司又是如何实现载人航天的呢? 科技研发工程师郑楠对笔者表示,美国方面相关政策比较好,航天招标甲方单位经费充足,而且美国航天院校及职场人才历史积累储备较大。 国内贸易运载火箭研发商星河动力CEO刘百奇先容,美国在1962年颁布《国家通讯卫星法》鼓励贸易航天的发展,1984年《贸易太空发射法案》答应私人发射火箭,其中对NASA的要求就是要实现协助商用太空,这就意味着NASA不仅可以扶持贸易航天公司,还可以将部分任务外包给他们。1990年《发射服务购买法案》、1994年《贸易远感法案》、1998年《贸易空间法》、2015年颁布的《鼓励私营航空航天竞争力与创业法》等,进一步从政策立法上鼓励并保护贸易航天的发展。 “既可以借助民间气力发展美国航空事业,又能产生贸易效益,是美国政府鼓励贸易航天发展的原因所在。” 直到2011年的时候,美国服役了30年的航天飞机“亚特兰蒂斯”退休,而假如美国方面短期内还想送宇航员到达空间站,只能选择俄罗斯的航空飞船“同盟号”。而有趣的是,在2008年以前,同盟号每座票价不超过2000万美元,还包括练习、救援等服务,但是也许是意识到了美国方面打的如意算盘,等到2018年的时候,每座报价已经近9000万美元了。 基于这种情况,2014年,美国推出了贸易航天员计划(CCP),其中明确规定,NASA将委托SpaceX和波音开发和测试新的宇宙飞船。 这也就意味着美国民营商用航天公道正当,并且会得到美国政府方面的支持。 烯牛数据显示,自从2008年第一笔2000万美元的A轮融资以来,SpaceX目前已完成了至少13轮以上融资,总融资金额在40亿美元以上。 假如还要说SpaceX为什么可以成功,马斯克对于太空的热爱可能是另外一个重要原因。2014年的时候,马斯克在中国参加极客公园的奇点大会上曾被问及为什么“那么执着”地要做SpaceX这种高风险的事情。马斯克给出的回答是:“我小时候很爱看科幻小说,我一直觉得探索太空是一件极其有趣和有意义的事情。我做火箭这件事情真的不是由于我自己想要上太空,我想要上往是很简单的事情,但我觉得假如不能让普通人都进进太空,人类就还是永远被锁定在地球之上。” 实际上,除了马斯克之外,国外还有很多私营企业家对航天事业感爱好,包括亚马逊贝索斯的蓝色起源、英国亿万富翁理查德·布兰森的维珍银河、谷歌创始人拉里·佩奇投资小行星。郑楠先容说,除了SpaceX这样已经成长为巨人的航天公司外,蓝色起源、火箭实验室等航天企业,从技术实力和进度上来说,都领先国内民营公司很多。 中国的SpaceX在哪里? “同美国半个世纪的发展历程相比,贸易航天在我国还处于初始阶段。” 根据刘百奇的先容,从时间节点上来看,2015年是我国贸易航天发展的破土之年,《国家民用空间基础设施中长期发展规划(2015-2025年)》的正式出台为民间航天事业带来了东风。 根据我国航天官方之前公布的数据来看,从1992年开始实施载人航天工程开始到2013年,我国航天事业一共花费了约390亿元人民币。2017年,NASA出过一个报告,估计中国航天预算仅在20亿美元左右。 而NASA在2018财年的预算审批过程中,国会终极拨款高达207亿美元的预算,这还不包括美国军方的天量预算和各大航天公司的自身投进。 从这一系列数据对比来看,实际上我国航天事业投进同美国相比,还是有很大差距的。 但是,郑楠也补充到,固然我国民营商用航天同美国有着较大差距,但是中国各类型资本对于高新科技,尤其是类似航天这类领域的投资热情较高,有着很多初创企业,“比如星际荣耀与蓝箭航天先后完成了甲烷发动机试车”。相比之下美国民营航天企业发展过程中被华尔街资本苛刻要求过,一度始终处于濒临破产的边沿。 刘百奇对国内航天市场进一步阐释,根据各公司官网统计的中国贸易卫星星座计划,约有累计178吨的发射需求,假设均匀履约周期为7年,则每年运力需求为25吨。而根据截至2020年2月,航天科技团体官网表露的2021年长征火箭搭载余量来看,仅有约5吨。据此初步测算,2021 年将有20吨的运力缺口,这部分需求将亟待贸易发射新气力来形成有效补充。 “起步晚,资金和专业人才缺口是中国民营航天企业发展中面临的主要题目。但机遇也同时存在,结合新基建政策,如今又顺应5G时代,大量贸易卫星亟待发射。” 天眼查数据显示,成立于2018年2月的星河动力在往年12月完成了1.5亿元的Pre-A轮融资,目前已经布局了固、液两型火箭,首枚固体运载火箭“谷神星一号Y1”将于今年8~9月发射进轨。液体可重复使用运载火箭“智神星一号”将于2022年底~2023年初尝试首次发射。 至于商用航天到底能不能成为一门好生意这个题目,郑楠表示,最重要的是看人类能不能走向低本钱进进太空的时代。“SpaceX独创的一级火箭可回收技术、整流罩回收技术等,大幅降低了航天发射的本钱,从目前来看这会成为未来航天的一个大趋势。从纯贸易角度来说,当一种科技产品门槛资费大幅降低的时候,那么就有可能迎来大规模贸易化的可能性。” “为了确保我们的子孙万代能够延续生存,人类必须勇敢地迈出地球的摇篮,将自己的足迹踏上其他的星球,成为跨星球栖居的物种。 也许,只有拥有马斯克这般的情怀,我们的民营公司才能实现载人航天吧!
国际物流

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。

千航国际
国际空运
国际海运
国际快递
跨境铁路
多式联运
起始地 目的地 45+ 100 300 详情
深圳 迪拜 30 25 20 详情
广州 南非 26 22 16 详情
上海 巴西 37 28 23 详情
宁波 欧洲 37 27 23 详情
香港 南亚 30 27 25 详情

在线咨询-给我们留言