中国还拥有全球最多的油轮。因此，近期油轮运价和价值飙升，使中国的油轮船队价值上升到全球第二位，达到 425 亿美元，比往年同期增加了 150 亿美元。

　　目前，日本拥有的船队资产总价值为 1,966 亿美元，同比增长约 90 亿美元，主要是由于液化自然气(LNG)运输船领域不俗的表现。

　　美国以 986 亿美元的船队总价值位居第四，比往年增长了 20 多亿美元。

　　希腊

　　今年，德国对小型干散货船队的投资同比增加了 13 亿美元，达到 62.49 亿美元。

　　小型干散货船的二手交易量同比增长约 39%。

　　韩国今年的全球船东国排名从往年的第七位上升至第六位，超越了德国。该国船队价值目前为 659 亿美元，同比增长近 80 亿美元。

　　德国以 643 亿美元的总资产价值从往年的第六位跌至第七位。德国大部分的船队一直由集装箱船组成，是全球集装箱船数目排名第二的国家。

　　随着集装箱船收益在今年早期的高峰之后回落——超巴拿马型集装箱船收益从第二季度和第三季度的历史高点，也就是天天 148,500 美元下降到现在的 71,500 美元，德国船队的价值同比下降了 128 亿美元。

　　今年，LNG 运输船的运价水平一直居高不下，2022 年 10 月份的收益达到了天天 441,385美元的历史新高，进步了船队的整体价值。这也引发了 LNG 运输船的新造船订购高潮。

　　德国

　　今年为止，共有 142 个 LNG 运输船新造订单，同比增长约 92%。

　　日本

　　希腊也是全球第二大 LNG 运输船船东国，船队总价值 291 亿美元。

　　在二手船方面，油轮领域的表现改善促使新加坡二手船交易量增加。目前油轮船队的价值约为 237 亿美元，同比增长 55 亿美元。

　　EUROKOR 拥有现代 Glovis 公司和起亚汽车公司 20% 的股份。大量的汽车制造和海运出口使韩国成为汽车运输船的第三大船东国。

　　挪威

　　瑞士

　　今年，新加坡以约 803 亿美元的船队价值保持与往年相同的第五位。在船舶数目方面，新加坡则位居全球第四。

　　自年初以来，新加坡对集装箱船领域的投资紧跟全球船队增长，共下了 49 个新造船订单，同比增长 63%。

　　在全球船队数目方面，中国仍然保持第一，目前共有 6,908 艘船只，总资产价值为 1,901 亿美元.

　　挪威也是第二大汽车运输船的船东国，无论是从船队价值还是数目来看。挪威汽车运输船船队目前的价值为 80 亿美元，比往年增加了 40 亿美元。

　　韩国在 LNG 运输船领域的投资继续得到回报。自今年一月份以来，该船型的价值增长了约 19%。

　　其中 540 亿美元来自邮轮，这不足为奇，由于最大的邮轮公司——嘉年华和皇家加勒比都属于美国。

　　新加坡

　　今年，挪威 Wilson 收购了一批小型干散货船，这些船从期租改为 Wilson 公司所有，这是与 Arkon Shipping 达成的协议的一部分，目的是确保在旺市中长期保有运力。

　　挪威的排名与往年 11 月相比上升了两位，其总资产价值达到 567 亿美元，这主要是由Wilson ASA， Sole Shipping 和 Oslo Bulk等公司对小型干散货船的投资所推动。

　　在前十大船东国中，日本拥有的 LNG 运输船价值最高，计 303 亿美元，散货船队价值为535 亿美元。

　　从船队价值来看，日本在往年 11 月的全球十大船东国榜单跌至第二位后，如今又回升至榜首。

　　在这些新造船订单中，约四分之一来自日本公司，包括商船三井(MOL)、日邮(NYK)和明治航运(Meiji Shipping)。

　　今年，随着 MSC 收购了 78 艘集装箱船，瑞士已成为全球集装箱船的最大买家。