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并将其由燃料效率措施变更为推进措施 -国际空运头程
海运新闻 | 2022-11-16 04:38
该文件在国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第79届会议即将召开之际提交给该委员会的。接下来，委员会将修订《国际海事组织关于减少船舶温室气体排放初步战略》，海运报价
国际快递，现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）也将于2023年生效。
文件指出：“与其他能源需要转换不同，风力推进直接使用风能，通过机械方式转换为推动力，提供了一种高效的能源选择，而且与所有其他能源兼收留。”
总的来说，这份文件夸大的是风能技术在减少船舶温室气体排放方面的潜力存在低估，特别是在优化新船舶设计、将该技术与气象定线、速度变化等优化因素相结合从而提升效率方面。
风力推进技术包括旋翼帆、鹞子、刚性帆、软帆、吸力翼、涡轮机和船体形式七大类。每种风力推进技术都具有各自不同的特性和适用性，可以适用于所有船舶类型。
风力推进技术的关键上风在于风力推进技术直接推动船舶，可以作为推进系统的主体部分或组成部分。风力无需转换，从而避免了替换燃料在全生命周期高达90%的功率损失。直拂尘能没有本钱，在船舶的整个寿命期都是免税的。由于全球的风能足够充沛，无处不在，因而不需要为获取风能而展开竞争。
文件指出：“与其他能源需要转换不同，风力推进直接使用风能，通过机械方式转换为推动力，提供了一种高效的能源选择，而且与所有其他能源兼收留。”
总的来说，这份文件夸大的是风能技术在减少船舶温室气体排放方面的潜力存在低估，特别是在优化新船舶设计、将该技术与气象定线、速度变化等优化因素相结合从而提升效率方面。
近日，国际风船联合会（IWSA）的多个成员国提交的一份文件提出应尽快将风力推进纳进监管，并将其由“燃料效率措施”变更为“推进措施”。
来源：海洋能源与工程资讯平台
风力推进技术包括旋翼帆、鹞子、刚性帆、软帆、吸力翼、涡轮机和船体形式七大类。每种风力推进技术都具有各自不同的特性和适用性，可以适用于所有船舶类型。
风力推进技术的关键上风在于风力推进技术直接推动船舶，可以作为推进系统的主体部分或组成部分。风力无需转换，从而避免了替换燃料在全生命周期高达90%的功率损失。直拂尘能没有本钱，在船舶的整个寿命期都是免税的。由于全球的风能足够充沛，无处不在，因而不需要为获取风能而展开竞争。
2022年11月15日 09时 海洋能源与工程资讯平台
实践表明，风力推进技术与减速措施相结合便可以将碳强度降低约22.3%。然而，IWSA表示，一项风力辅助船舶推进航程优化研究显示，假如同时结合航程优化、航程时间增加50%、气象定线和减速措施，那么风力推进技术可以将减少碳强度达70%。郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
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