回复：公司长期以来致力于为广大股东创造价值，董事会将综合考虑所处行业特点、发展阶段、自身经营模式、盈利水平以及是否有重大资金支出安排等因素，并按照公司章程规定的程序，提出每年度具体的现金分红政策。

　　公司推进散改集，既要打破客户原有的物流习惯，又要提供有竞争力的解决方案，是目前进行散改集的主要难点。

　　题目1：请问总经理将给公司经营带来哪些新变化?请问三季度贵司运价水平如何?四季度运价如何走向?请问三季度内外贸单箱价格如何，外贸业务是否受到集运下行影响?三季度，泰越航线运价甚至出现零负运价，但贵司自有船舶仍延续了在该区域的运力投放。贵司如何实现该区域业务的盈利?据悉，贵司18艘新船正陆续交付，当前市场下是否面临供大于求?如何看待亚洲区域内的市场机遇与挑战?

　　回复：外贸集装箱运价可参考中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index，CCFI)，内贸集装箱运价可参考内贸集装箱综合运价指数(Panasia Domestic Container Indicator，PDCI)，从过往历史看，内贸运价年度均值较为稳定，一般而言四季度为全年运价高峰，空运报价 海运价格，今年三季度四季度运价走势也与历史走势趋同，经过三季度淡季回落后，随四季度旺季到来而逐步回升。

　　题目4：请问第三季度收进环比下滑的原因?对四季度及2023年内外贸市场现状分别有怎样的判定?目前东南亚线的外贸拓展情况如何?有多少自有船与租赁船?公司对于外贸市场运力投放的规划是怎样的?

　　回复：公司与国内船厂签订了18艘大型内贸集装箱船舶订单，计划于2022年10月开始每个月投放一艘，全部投放完成后，在目前运力基础上，公司自有运力增加约113%，总运力增加约60%。

　　公司的中长期投资价值体现在：首先，公司将陆续投进18艘集装箱船舶，为行业需求开释做好运力储备，将推动单箱本钱下降，为广大股东创造价值。其次，集装箱本身具备环保的特点，与发达国家相比，我国港口的集装箱化率仍处于比较低的水平，推动行业散改集有助于减少大宗商品运输的环境污染。再次，利用以水运为核心的集装箱进行集约化运输，单位碳排放较低，有助于降低交运行业碳排放。最后，标准化的集装箱装卸及运输更加便利，有利于降低全社会综合物流本钱。

　　题目2：公司上市以来股利支付率较高，目前资产负债率基本公道，未来是倾向于保持目前的股利支付率水平还是降低资产负债率水平?

　　RCEP的签订为东亚区域经济一体化发展奠定了基础，带来了大量贸易运输需求机遇，买通内外贸、构建双循环将给予集装箱物流新的发展机会，因此公司基于自身内贸网络上风，开辟部分近洋业务，为客户提供一站式内外贸结合的“门到门”集装箱物流服务，满足了客户的需求。而全程物流服务，其盈利也取决于全程物流的效率和物流网络的布局，因此，尽管三季度外贸航线价格回落，公司依然延续了在该区域的运力投放。

　　从历史数据来看，内贸集装箱行业运价相对较为稳定，一般而言四季度为全年运价高峰，内贸集装箱运价可参考内贸集装箱综合运价指数(Panasia Domestic Container Indicator，PDCI)。公司将以“质量·服务·效率”为指导思想，持续进行降本增效，密切关注宏观环境，牢牢抓紧行业发展机遇，及时调整公司经营计划，跨境铁路 国际物流，积极开拓新市场，继续推进“散改集”战略，拓展内贸集装箱物流运输行业空间，努力为广大股东创造价值。