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波交所：灵便型船舶市场普遍失往了上涨动力 -东京NRT
海运新闻 | 2022-11-19 01:16
灵便型船舶
VLCC油轮
AG航线MR油轮运费水平也趋于稳定，TC17航线运费指数仅下跌5.72点至WS372.14点。
海岬型船舶
上周早些时候，忽然出现了一批英国-欧洲大陆MR油轮交易，推动运费水平迅速上涨，但涨势很快戛然而止。TC2航线运费指数快速攀升至WS315点，随后下跌至WS306.11点。TC19航线运费指数同样先上涨至WS324点，随后回落至WS314.64点。
上周，极限灵便型/超灵便型船舶市场表现相对不佳。很多地区缺乏新货物，运力堆积，压力持续累积。亚洲板块这一情况尤其明显。印度尼西亚始航的船舶新询盘极少，更北方的地区租家仍占据着主导地位。定期期租交易消息较少。一艘58,000载重吨的船舶从波罗的海始航，租期4-6个月，还船地点不限，以16,500美元的租金价格成交。一艘60,000载重吨的船舶从泰国考斯昌始航，租期16-18个月，以13,250美元的租金价格成交。随着时间推移，大西洋板块唯一的亮点是美湾地区需求出现增长。一艘63,000载重吨的船舶开往中国，空运报价 海运价格，以30,000美元的租金价格成交。再往北，一艘56,000载重吨的船舶从美国东海岸开往欧洲大陆-英国地区，以23,000美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶并没有多少令人愉快的消息。回程航线方面，有消息称一艘超灵便型船舶从中国开往地中海，以8,500美元左右的租金价格成交。亚洲南方地区，一艘58,000载重吨的船舶在中国华南地区交船，驶经印度尼西亚，在泰国还船，以8,000美元的租金价格成交。
阿芙拉型油轮
美湾地区MR油轮交易活动较少，可用运力充足。随后TC14航线运费指数下跌11.25点至WS158.75点，TC18航线运费指数由WS269.17点下跌至WS258.75点。开往加勒比的TC21航线运费指数同样略微下跌逾2.6万美元，报656,667美元。
极限灵便型/超灵便型船舶
来源：波交所
大西洋另一侧，霍德角至威廉港航线80,000吨油轮运费指数相较上上周上涨3.5点至WS220点，往返航程等价期租租金77,100美元/天。上周早些时候，铁路运输 上海空运，地中海地区交易非常繁忙，运力仓位吃紧，市场情绪坚挺。杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运费指数上涨21点至WS260-262.5点左右，往返航程等价期租租金78,900美元/天。
美国-加勒比地区阿芙拉型油轮市场上周再次下跌。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌6点至WS375点左右，往返航程等价期租租金93,300美元/天。与此同时，墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数仅下跌1.5点至略超过WS390点左右，往返航程等价期租租金约107,200美元/天，相较上上周下跌约600美元/天。
和尺寸较大船舶一样，灵便型船舶市场也普遍失往了上涨动力，不过有些交易者以为亚洲板块可能已经趋于稳定。定期期租交易方面几乎没有什么值得兴奋的消息。上周初有消息称，一艘38,000载重吨的船舶从地中海始航，租期一年，以14,500美元的租金价格成交。大西洋板块缺乏新动力。南美始航的船舶方面，有消息称一艘37,000载重吨的船舶在桑托斯交船，沿跨大西洋航线开往地中海东部，以21,000美元的租金价格成交。一艘38,000载重吨的船舶在巴西培森 (Pecem) 交船，开往美湾，以24,250美元的租金价格成交。其他地区，一艘37,000载重吨的船舶从欧洲大陆开往地中海，以12,000美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶方面，有消息称一艘38,000载重吨的船舶在新加坡交船，驶经澳大利亚，在远东地区还船，以9,500美元左右的租金价格成交。印度洋地区始航的船舶方面，一艘37,000载重吨的船舶在达曼 (Damman) 交船，开往南非，以13,000美元的租金价格成交。交易者正在密切关注新一周是否会延续这一趋势。
大西洋板块三角形海域MR油轮等价期租租金由36,375美元下跌2,602美元，报33,373美元。
尽管 Baltic 在提供资料时已尽到公道的谨慎，但所有该等资料均作为一般用途使用，在不作任何保证或陈述情况下，不用作任何特定目的或为任何特定目的而依靠该等材料，且未侵犯任何第三方的正当权益 (包括知识产权) 。对于任何人依靠本邮件中所载信息以任何方式遭受的任何损失，Baltic 不承担任何责任。资料的所有知识产权及相关权利均属 Baltic 所有。明令禁止以任何方式 (不论是通过电子方式还是其他方式) 复制、分发、摘抄或重制该等信息。必须事先获得 Baltic 许可，方可进行上述行为。
大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数再次攀升6点至WS112.5-113点左右，往返航程等价期租租金79,800美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费小幅下跌18,750美元至1299万美元，往返航程等价期租租金69,200美元/天，相较上上周五减少约100美元/天。
地中海和波罗的海灵便型油轮表现均有明显改善。由于可用油轮减少，TC6航线运费指数跳涨111.25点至WS350点。TC9航线运费指数延续涨势，上涨63.22点至WS494.29点。
上周中东湾表现稳定，市场波动较小。周中，TC1航线LR2油轮运费指数由WS179点下跌至WS161，触底后迅速回升至WS165.63点，邻近周末收盘报WS170点，截至本文撰写之时有油轮以WS172.5点的运费水平被预订。上周，开往英国-欧洲大陆的TC20航线运费由393万美元下跌至380万美元。与此同时，TC5航线LR1油轮运费指数上周始终徘徊于WS212.5-WS215点左右，西行的TC8航线运费则维持于350万美元至355万美元左右。
巴拿马型船舶
上周巴拿马型船舶市场延续了上上周的抛售态势，所有板块指数持续下跌。北大西洋板块交易活动极少，尤其是矿物运输交易。与此同时，南美至远东航线的交易活动主要集中于11月底抵达的船舶。82,000载重吨的船舶租金价格徘徊于18,000美元另加800,000美元空放补助至19,000美元另加900,000美元空放补助。也就是说，上周该板块市场波动不大。太平洋板块方面，北太平洋板块交易量相对较少。开往日本的航线租金价格有涨有跌，但总体而言邻近周末收盘时仍表现得较为疲软。上周周中，印度尼西亚至中国航线出现了大量租船交易，但主要集中于尺寸较小/船龄较大的船舶，而且成交租金价格较低。上周上半周该航线租金价格略高于10,000美元，但邻近周末收盘逐渐下跌至接近10,000美元。定期期租交易仍然极少。周中有消息称，一艘82,000载重吨的船舶租期4-6个月，以17,000美元的租金价格成交。
较长的航程方面，美湾至鹿特丹航线70,000吨油轮运费指数下跌14点至WS286点，往返航程等价期租租金61,800美元/天。
上周VLCC油轮市场保持坚挺。中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数再次上涨6点至略高于WS113点，往返航程等价期租租金79,700美元/天。与此同时，中东湾至美湾绕好看角航线280,000吨油轮运费指数相较上上周上涨2.5点，报WS62点。
西方地区苏伊士型油轮市场出现反弹，收复近期全部失地，而且涨势仍在延续。CPC至奥古斯塔航线135,000吨油轮方面，阿芙拉型油轮市场带来了一些支撑，苏伊士型油轮得以承接阿芙拉型油轮的货物，尤其是黑海地区发出的货物。因此，该航线苏伊士型油轮运费上涨15点至WS215点，等价期租租金95,200美元/天。西非地区，开往鹿特丹的130,000吨油轮运费指数攀升7.5点，至WS190-192.5点，往返航程等价期租租金70,500美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运费指数略微下跌约1.5点至WS93点。
波罗的海交易所通过其学院开设了一系列专业培训课程。如有可能，这些培训课程将在主要航运中心展开，亦提供在线学习。这些课程专用于帮助航运主管、财务主管和商品主管把握海运市场的知识。这些课程为高等教育课程，由专家授课，其中将理论与现实生活中的实际例子相结合。更多具体信息参见官网。
VLCC油轮
AG航线MR油轮运费水平也趋于稳定，TC17航线运费指数仅下跌5.72点至WS372.14点。
海岬型船舶
上周早些时候，忽然出现了一批英国-欧洲大陆MR油轮交易，推动运费水平迅速上涨，但涨势很快戛然而止。TC2航线运费指数快速攀升至WS315点，随后下跌至WS306.11点。TC19航线运费指数同样先上涨至WS324点，随后回落至WS314.64点。
上周，极限灵便型/超灵便型船舶市场表现相对不佳。很多地区缺乏新货物，运力堆积，压力持续累积。亚洲板块这一情况尤其明显。印度尼西亚始航的船舶新询盘极少，更北方的地区租家仍占据着主导地位。定期期租交易消息较少。一艘58,000载重吨的船舶从波罗的海始航，租期4-6个月，还船地点不限，以16,500美元的租金价格成交。一艘60,000载重吨的船舶从泰国考斯昌始航，租期16-18个月，以13,250美元的租金价格成交。随着时间推移，大西洋板块唯一的亮点是美湾地区需求出现增长。一艘63,000载重吨的船舶开往中国，空运报价 海运价格，以30,000美元的租金价格成交。再往北，一艘56,000载重吨的船舶从美国东海岸开往欧洲大陆-英国地区，以23,000美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶并没有多少令人愉快的消息。回程航线方面，有消息称一艘超灵便型船舶从中国开往地中海，以8,500美元左右的租金价格成交。亚洲南方地区，一艘58,000载重吨的船舶在中国华南地区交船，驶经印度尼西亚，在泰国还船，以8,000美元的租金价格成交。
2022年11月17日 10时 波交所
阿芙拉型油轮
美湾地区MR油轮交易活动较少，可用运力充足。随后TC14航线运费指数下跌11.25点至WS158.75点，TC18航线运费指数由WS269.17点下跌至WS258.75点。开往加勒比的TC21航线运费指数同样略微下跌逾2.6万美元，报656,667美元。
极限灵便型/超灵便型船舶
来源：波交所
大西洋另一侧，霍德角至威廉港航线80,000吨油轮运费指数相较上上周上涨3.5点至WS220点，往返航程等价期租租金77,100美元/天。上周早些时候，铁路运输 上海空运，地中海地区交易非常繁忙，运力仓位吃紧，市场情绪坚挺。杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运费指数上涨21点至WS260-262.5点左右，往返航程等价期租租金78,900美元/天。
美国-加勒比地区阿芙拉型油轮市场上周再次下跌。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌6点至WS375点左右，往返航程等价期租租金93,300美元/天。与此同时，墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数仅下跌1.5点至略超过WS390点左右，往返航程等价期租租金约107,200美元/天，相较上上周下跌约600美元/天。
和尺寸较大船舶一样，灵便型船舶市场也普遍失往了上涨动力，不过有些交易者以为亚洲板块可能已经趋于稳定。定期期租交易方面几乎没有什么值得兴奋的消息。上周初有消息称，一艘38,000载重吨的船舶从地中海始航，租期一年，以14,500美元的租金价格成交。大西洋板块缺乏新动力。南美始航的船舶方面，有消息称一艘37,000载重吨的船舶在桑托斯交船，沿跨大西洋航线开往地中海东部，以21,000美元的租金价格成交。一艘38,000载重吨的船舶在巴西培森 (Pecem) 交船，开往美湾，以24,250美元的租金价格成交。其他地区，一艘37,000载重吨的船舶从欧洲大陆开往地中海，以12,000美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶方面，有消息称一艘38,000载重吨的船舶在新加坡交船，驶经澳大利亚，在远东地区还船，以9,500美元左右的租金价格成交。印度洋地区始航的船舶方面，一艘37,000载重吨的船舶在达曼 (Damman) 交船，开往南非，以13,000美元的租金价格成交。交易者正在密切关注新一周是否会延续这一趋势。
大西洋板块三角形海域MR油轮等价期租租金由36,375美元下跌2,602美元，报33,373美元。
尽管 Baltic 在提供资料时已尽到公道的谨慎，但所有该等资料均作为一般用途使用，在不作任何保证或陈述情况下，不用作任何特定目的或为任何特定目的而依靠该等材料，且未侵犯任何第三方的正当权益 (包括知识产权) 。对于任何人依靠本邮件中所载信息以任何方式遭受的任何损失，Baltic 不承担任何责任。资料的所有知识产权及相关权利均属 Baltic 所有。明令禁止以任何方式 (不论是通过电子方式还是其他方式) 复制、分发、摘抄或重制该等信息。必须事先获得 Baltic 许可，方可进行上述行为。
大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数再次攀升6点至WS112.5-113点左右，往返航程等价期租租金79,800美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费小幅下跌18,750美元至1299万美元，往返航程等价期租租金69,200美元/天，相较上上周五减少约100美元/天。
地中海和波罗的海灵便型油轮表现均有明显改善。由于可用油轮减少，TC6航线运费指数跳涨111.25点至WS350点。TC9航线运费指数延续涨势，上涨63.22点至WS494.29点。
上周中东湾表现稳定，市场波动较小。周中，TC1航线LR2油轮运费指数由WS179点下跌至WS161，触底后迅速回升至WS165.63点，邻近周末收盘报WS170点，截至本文撰写之时有油轮以WS172.5点的运费水平被预订。上周，开往英国-欧洲大陆的TC20航线运费由393万美元下跌至380万美元。与此同时，TC5航线LR1油轮运费指数上周始终徘徊于WS212.5-WS215点左右，西行的TC8航线运费则维持于350万美元至355万美元左右。
巴拿马型船舶
上周巴拿马型船舶市场延续了上上周的抛售态势，所有板块指数持续下跌。北大西洋板块交易活动极少，尤其是矿物运输交易。与此同时，南美至远东航线的交易活动主要集中于11月底抵达的船舶。82,000载重吨的船舶租金价格徘徊于18,000美元另加800,000美元空放补助至19,000美元另加900,000美元空放补助。也就是说，上周该板块市场波动不大。太平洋板块方面，北太平洋板块交易量相对较少。开往日本的航线租金价格有涨有跌，但总体而言邻近周末收盘时仍表现得较为疲软。上周周中，印度尼西亚至中国航线出现了大量租船交易，但主要集中于尺寸较小/船龄较大的船舶，而且成交租金价格较低。上周上半周该航线租金价格略高于10,000美元，但邻近周末收盘逐渐下跌至接近10,000美元。定期期租交易仍然极少。周中有消息称，一艘82,000载重吨的船舶租期4-6个月，以17,000美元的租金价格成交。
较长的航程方面，美湾至鹿特丹航线70,000吨油轮运费指数下跌14点至WS286点，往返航程等价期租租金61,800美元/天。
上周VLCC油轮市场保持坚挺。中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数再次上涨6点至略高于WS113点，往返航程等价期租租金79,700美元/天。与此同时，中东湾至美湾绕好看角航线280,000吨油轮运费指数相较上上周上涨2.5点，报WS62点。
西方地区苏伊士型油轮市场出现反弹，收复近期全部失地，而且涨势仍在延续。CPC至奥古斯塔航线135,000吨油轮方面，阿芙拉型油轮市场带来了一些支撑，苏伊士型油轮得以承接阿芙拉型油轮的货物，尤其是黑海地区发出的货物。因此，该航线苏伊士型油轮运费上涨15点至WS215点，等价期租租金95,200美元/天。西非地区，开往鹿特丹的130,000吨油轮运费指数攀升7.5点，至WS190-192.5点，往返航程等价期租租金70,500美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运费指数略微下跌约1.5点至WS93点。
波罗的海交易所通过其学院开设了一系列专业培训课程。如有可能，这些培训课程将在主要航运中心展开，亦提供在线学习。这些课程专用于帮助航运主管、财务主管和商品主管把握海运市场的知识。这些课程为高等教育课程，由专家授课，其中将理论与现实生活中的实际例子相结合。更多具体信息参见官网。
波罗的海交易所新闻
苏伊士河以西地区，上周LR2油轮交易消息依然极少，TC15航线运费再次下跌133,333美元至322.5万美元。相比之下，LR1油轮交易活跃，TC16航线运费指数攀升14.28点至WS220.71点。
上周周中有几天，海岬型船舶市场交易活动推动海岬型航线 (5TC) 租金价格上涨。然而，邻近周末收盘，悲观情绪占据了上风，租金价格下跌895美元，终极收报12,807美元。有市场传言预计邻近年底租金价格将会出现上涨，不过这一期看目前尚未实现。据称巴西和大西洋板块发出的货物正在减少，相关航线成交租金价格不中断下跌。跨大西洋C8航线租金价格高于跨太平洋C10航线，不过上周两条航线的租金价格差异大幅收窄，分别收报16,889美元和12,636美元。周中市场上出现了一些澳大利亚西部至中国C5航线的成交消息。这些交易背后的原因不得而知，不过上周下旬矿业公司的货运交易消息明显少了很多。随着圣诞逐渐邻近，船东非常关注明年第一季度可能出现的季节性低迷期。这一时期不止一次出现过令人惊奇的公道交易活动。然而，除非有新的刺激因素出现，否则所有交易者都可能在为这个市场出现更多类似情况做预备。
成品油油轮
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