5年船龄的VLCC交易价格目前正处于2009年以来的最高水平。例如，跨境铁路 国际物流，一艘320000载重吨的5年船龄油轮已达9574万美元，较今年1月份的7192万美元增长了33.12%。总体而言，今年油轮交易量增长了约12%，2022年迄今已有1026笔交易达成。

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　　与此形成鲜明对比的是，自年初以来所有船型和船龄的散货船价格都有所下降。今年1月份以来，5年船龄的好看角型船交易价格从4586万美元下降到4260万美元，降幅约为7%。尽管价格有所下降，但仍高于均匀水平，这表明假如货运盈利水平仍面临压力，船舶价格将会继续走低。

　　受到市场关注的交易包括Elandra Everest轮(300000载重吨，现代重工2020年1月交付)以1.075亿美元的价格出售给Al Seer Marine。

　　最近的二手船交易包括好看角型True Patriot轮(180600载重吨，今治船厂2016年3月交付)本月早些时候以4000万美元的价格售出;Navios Obeliks轮(181400 载重吨，Koyo Dock 船厂2012年6月交付)以2950万美元的价格出售给希腊船东Seaenergy Maritime;HL Shinboryeong轮(179300载重吨，现代三湖2010年5月交付)以2480万美元的价格出售给希腊买家Brave Maritime。

　　随着油轮现货运价的持续增长，国际物流，船舶资产价格也“水涨船高”。VLCC目前在TD3C-TCE中东-中国航线上的日均收益为79833美元，这是自2020年4月以来的最高水平，比往年同期增加了近7.8万美元/天。造成这一现象的主因是美西方对俄制裁导致的贸易流变化和吨海里需求的增加。此外，随着北半球冬季的邻近，欧洲对能源的需求激增。

　　好看角型船的现货运价收益继续优于小型油轮。波交所54-TCA航线运价目前为12807美元/天，同比下降约59%。好看角型船11月份达成 6笔交易，较上月增长了20%，较往年同期大幅增长(往年同期仅成交了一笔)。这表明船东捉住了当前二手船交易机会。