ClarkSea指数上周上涨3%至32482美元/天，同比上涨35%，比十年趋势水平高134%。克拉克森表示，原油轮运费继续走强，VLCC均匀收益达到86860美元/天，为2020年4月以来的最高水平。与此同时，成品油轮运费有所下降，但MR型船的收益仍保持稳定，均匀为32047美元/天。

　　目前干散货船运费仍然相对疲软，但好看角型船收益的下降趋势已经停止，即期运价周环比上涨41%，达到11657美元/天。尽管巴拿马型船和灵便型船运价比其他散货船型坚挺，但目前也仅为5月中旬运价30000美元/天的一半左右。

　　克拉克森在其最新市场报告中指出，今年上半年，集装箱航运市场异常强劲，干散货航运市场普遍坚挺。然而，市场基本面随后发生了变化。集装箱航运在9月和10月走软，部分原因是需求疲软和港口拥堵有所缓解;与上半年均匀水平相比，干散货航运下半年收益下降了27%。11月初，克拉克森海运指数(ClarkSea Index)为31539美元/天，大大低于往年的均匀水平37548美元/天。

　　来源：Seatrade

　　集装箱运价继续走低。上海出口集装箱运价指数(SCFI)周环比下滑9%至1443点，低于2020年年底的运价水平，但比2020年的均匀水平高14%。

　　而与能源相关的航运市场则出现强劲复苏。10月份，油轮均匀日收益突破50000美元，海运报价 国际快递，是3月份均匀水平的两倍。与此同时，地缘冲突导致的吨海里需求增加也对自然气运输市场产生了巨大影响，VLGC的收益达到今年以来的最高水平，铁路运输 上海空运，LNG运输船的运费也达到创纪录的水平。

　　克拉克森研究表明,在航运各板块业务中，集装箱和干散货航运最轻易受到世界经济风险的影响，其他板块也存在不确定性。这些不确定性因素包括订单不足、新环保法规的影响、其他“低效率”因素和地缘政治变局。