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总有人会不惜亏损加入竞争 -欧洲空运
海运新闻 | 2022-11-23 13:47
市场的预期是，假如即期运价继续下跌，可能会有更多的班轮公司跟进，进行运力控制和航线调整，这些措施反映了班轮公司以“赢利是首要目标”。预计以星还将通过还船减少运力来进一步降低本钱。
图源：ZIM
以星有大约61艘船舶可以还给船东。与此同时，以星还将在未来两年内以长期租赁的方式接收46艘新造集装箱船。其中包括10艘15000TEU双燃料集装箱船将部署到亚洲至美东航线，其他的船舶舱位从5300TEU到7000TEU不等，这些船舶都是从独立集装箱船东塞斯潘（Seaspan）、宏海箱运（RCL）、Navios Maritime Partners 和MPCC等租用。
随着运费降至盈亏平衡水平，以星正计划通过还船、空缺航行，跨境铁路
国际物流，并精简其服务网络以降低本钱，以适应集运市场“新常态”。
“新常态”是指班轮公司将面临更高本钱和更低收进的市场运营环境。
以星总裁兼首席执行官Eli Glickman则以为，以星为“新常态”做好了预备：建立贸易和运营弹性。Eli Glickman说：“假如市场强劲，以星可以重新租船。假如没有，以星将还船。”。
据悉，面对低迷的市场状况，以星首先将通过采取包括空缺班次或取消班次来控制运力。事实上，以星及其合作伙伴地中海航运公司（MSC）已经在跨太平洋航线采取了空缺班次。同时，以星也在考虑调整航线布局，通过合并其服务网络中的几条航线，并重新分配其他航线的运力。
今年三季度，跨境铁路
国际物流，以星实现净利润11.66亿美元，较二季度的13.36亿美元环比下降12.7%，较往年同期的14.63亿美元同比下降20.3%。
面对当前低迷的集运市场，以星运营的亚洲-美西航线受到的影响最严重，运费已经接近盈亏平衡水平。以星首席财务官Xavier Destriau表示：“亚洲-美西这一航线的运费没有太多进一步下跌的空间。当运费跌过盈亏平衡点时，以星将采取更多的行动。”
Xavier Destriau进一步解释，假如“以现在的本钱结构运作，以星会亏损。明年以星将有25艘船舶租约到期，现在以星正在考虑将其中一些船舶还给船东。
来源：航运界网 修正2022年全年业绩预期
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