据统计,在2021年散货船的承包量激增,达到4840万载重吨,这是由航运业的良性循环带来的投资机会所推动的。然而,由于对经济增长和未来燃料使用的担忧主导了市场情绪,在2022年的前十个月,只有1170万吨吨的合同。
从订单中可以看出,到目前为止,国际物流,航运业对燃料转型和减排的反应一直很慢。以载重量衡量,到2024年底,只有13.3%和6.0%的交付分别为液化自然气和氨预备。
就规模而言,即将交付的散货船越来越倾向于巴拿马型和灵便型。到2024年,巴拿马型的交付量将占到27.8%左右,明显低于十年来40.9%的均匀水平。
资料来源:BIMCO
持续的经济低迷可能会影响投资决策,使订单数目减少。然而自2018年以来,散货船的均匀年龄每年增加6个月,现在散货船的均匀年龄是11年6个月。在更严格的环境法规和逐渐老化的船队中,船舶的更新换代将是必要的,预期到2023年底,散货船市场的船舶订单量将会恢复增长。同时,国际货运 空运价格,散装货船对替换燃料的采用可能会继续落后于其他行业。然而,到下一个合同周期,采用替换燃料的更清楚的路线图有看出现。
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