自2020年以来，航运业内每年都会诞生一个“最大赢家”。假如2021年是集装箱之年，2022年是液化自然气运输船之年，那么2023年似乎很可能成为油轮之年。

　　Georgousi总结说："总的来说，尽管全球通胀压力和运率上升可能会拖累石油需求，但我们预计油轮运费在中期内仍会受到支撑。目前的地缘政治紧张局势与经济复苏的可能性相搭配，将继续为油轮公司带来高额利润，这些公司在经历了近两年的亏损后，目前已经恢复了盈利能力"。

　　Georgousi补充说，"另一方面，俄罗斯的海运原油出口在11月的第一周增加到五个月的高点，由于船只急于在欧盟制裁生效前到达北极和波罗的海的重要港口。固然俄罗斯的短途出口在下降，但长途运输的间隔在增加，而且预计在未来几个月会进一步增加。北海航线的贸易建立将进一步增加吨位里程，同时它将减少船舶供给，特别是目前已经很难找到的冰级船舶的供给的情况下。更特别的是，未来全球对冰级船的需求可能会增加三倍以上，在船东们为了从高收益中获益而疯狂购买的情况下，冰级船的收益和资产价值都会得到提升"。

　　“在成品油轮领域，目前的供需动态应继续支持高涨的运费。更具体地说，西北欧的柴油库存估计将在早春达到12年来的最低点。欧洲大陆已经岌岌可危的供给状况将在2月初恶化，届时对俄罗斯石油产品的制裁将全面生效。上述情况，加上已经非常紧张的美国市场，铁路运输 上海空运，将支持产品油轮的需求，该需求有看在明年创下30年的新高。”

　　根据Intermodal的研究分析师Chara Geourgousi的说法，"在目前中国政府为提振经济而给予中国炼油厂的燃料出口配额的情况下，中国10月份的原油进口量创下了5个月来的新高，达到1020万桶/天，同时进口量按月增长了4%。10月份VLCC吨位天数按月激增近10%，由于超级油轮正在退出美国至欧洲的贸易路线，并向中国递出橄榄枝。另外，中国的出口配额有可能延长到明年第一季度，这将进一步支持未来几个月的东行VLCC的运费。我们猜测，在未来几个月里，东线的VLCC利用率将保持高位，而VLCC运费将在中期内保持看涨势头"。

　　船舶经纪公司Intermodal在其最新的周报中说，"近几个月来，油轮市场一直在蓄势待发，货运量正在上升。展看未来，目前的市场情况与海运石油贸易的中期驱动因素相配合，在未来几个月内将转向看涨的市场"。