针对港口的收费，只要集装箱在港时间长，无法周转，港口收费自然会增加。

　　在此前的美国港口、欧洲港口拥堵背景下，港口增加了仓储费、滞留费等收费项目，因此欧美港口的收进更大。

　　“但三季度以后，集装箱海运费大幅回落，港口若保持继续保持较高的收费标准显然不现实。

　　中远海运港口总经理助理洪峻表示，第三季度中远海运港口中国主要运营中控股码头均匀单箱收进同比增长4%～5%;

　　相对高位的运价而言，港口总费用金额并不高，货主较为轻易接受港口溢价。

　　但港口收费占整个国际贸易运输环节中，占比较小，收费增幅即便达到40%以上，

　　吞吐量方面，跨境铁路 国际物流，主要为市场需求导向。

　　“码头运营商下一轮的投资方向，跨境铁路 国际物流，将更集中在其挂靠航线上。虽不能完全抵御整个市场下行给码头运营商带来的冲击，

　　目前来看，尚未出现贸易明显回落的态势，但美国通胀、欧洲能源本钱增加、国内对新冠肺炎疫情的控制措施等因素都可能导致贸易需求有所回落。

　　欧洲控股码头均匀单箱收进同比增长29.2%;公司收进同比上升18.1%，达3.49亿美元;公司旗下控股码头利润同比上升35.9%。

　　对于未来走势，上海国际航运研究中心港口发展研究所所长助理谢文卿表示，

　　预计明年年初至明年上半年，港口单箱收进保持持续平稳，明年年底回回至正常价值。

　　谢文卿表示，当前高速的营收增长，还是得益于海外港口。

　　且港口收费的增幅，相比班轮公司运价增幅低得多。

　　但会利好码头运营商的整体效益情况，包括吞吐量、港口码头收益。”谢文卿说。

　　加上港口拥堵题目已经解决，空箱出运调转都趋于正常，港口也没有理由加高收费。这就会使得港口营收下降。”谢文卿表示，随着集运运价回落，港口的装卸费、仓储费、配套服务费等也会持续回落。

　　谢文卿预计今年四季度贸易需求增速为趋缓态势。

　　中远海运港口正是由于推进了码头装卸费率上涨，三季度仍保持了较高收益。

　　而国内对港口收费治理相对严格，增幅相对较小。

　　中远海运港口(01199.HK)三季度欧洲控股码头均匀单箱收进增长近三成。