在2016年底，商船货物运输能力为12.01亿总吨。根据克拉克森研究公司的数据，在接下来到2021年底的5年里，这个总数上升到13.74亿公吨。年增长率在3.1%和4.2%之间变化。在最近的两年，即2020年和2021年，增长率分别为3.1%和3.3%，证实了年度增长的稳定模式。

　　但各个部分的百分比差异很大。油轮订单量仅占现有油轮船队载重吨位的4%。散货船的订单量占船队的7%。反映最近的订购模式，集装箱船的订单量达到现有吨位的26%，而在液化自然气船领域，订单量占现有船队的46%，跨境铁路 国际物流，甚至更高。

　　在过往的几年中，世界商船船队出现了稳定的增长趋势。但这种广泛的观点掩盖了主要船舶类型之间的对比性变化。有研究表明，在未来一段时间内，各船种之间可能会有进一步的巨大差异。

　　往年船队增长趋势

　　对2022年只是初步估计。商船船队的增长似乎可能略低于往年，约为3%。监测各部分船队的进展情况也表明，航程缩短可能是一个特点。。所有四大类型的船舶，2022年的年增长率可能在3%至4%以内或接近4%。

　　目前看来公道的想法是，2023年各主要部分的增长率在1%至8%之间。对于油轮来说，较低的新船交付量和较高的报废率(与今年相比)可能导致1%左右的增长，而对于散货船来说，稳定的交付量和较高的报废率可能体现为1%的增长。在液化自然气船领域，更多的新船交付和更多的报废可能导致持续稳定的4%的增长，同时，类似的组合为集装箱船提供7-8%的增长。

　　未来船队展看

　　纵观过往几年的趋势，世界商船船队整体的年增长率呈现出明显的稳定模式。在2017年至2021年的五年中，载货部分(上面列出的四个最大的部分和几个较小的种别)的运力加在一起，以总吨数作为共同衡量标准计算，均匀占3.4%。

　　散货船、油轮、集装箱船和液化自然气船是四个最大的种别，共占整个世界商船队运力的90%。在这些种别中，新造船的交付量和报废量随着时间和现有船队规模的比例而变化。这导致了不同类型船之间巨大的年增长率差异。然而，在2022年，预计结果将更加同一，随后将在2023年恢复更广泛的增长模式。

　　未来船队演变的另一个指标是新造船订单量占现有世界船队的比例。根据克拉克森研究公司的数据，就整个全球货轮船队而言，截至2022年10月底，主要在中国、韩国和日本这三个主要造船国建造的船舶订单仅占现有船队载重能力的10%以下。

　　明年可能会出现更广泛的细分增长率，而世界商船船队的载货能力扩张整体上可能会放缓。计算结果反映了已知的订单时间表，使实际的新船交付量得以估计，尽管是相当接近。但对报废量的猜测仍然是高度猜测性的，取决于市场的影响，而市场的影响可能与现在的设想有很大的不同，要看情况和看法的变化。

　　2021年的总体年度扩张率是各部分之间广泛造就的结果。只有散货船的增长率为3.6%，与整个货物运输船队的增长率相似。油轮船队运力增长相对缓慢，铁路运输 上海空运，为1.7%，集装箱船增长了4.5%，而液化自然气船队则迅速扩大了9.8%。

　　明年的迹象表明，散装货轮和油轮船队的增长速度会减慢，可能会出现最小的增长。相比之下，液化自然气船队可能保持快速增长，而集装箱船队则加速扩张。如此猜测的原因有二。未来的新船交付量有时并不像订单表所显示的那么明确和可猜测。且更不可猜测的影响因素是老旧船舶报废(回收)量，对它的猜测通常有巨大的不确定性。