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　　与欧盟委员会最初的提议相比,达成的协议不仅将二氧化碳纳进排放交易体系,还将甲烷和氮氧化物以及5,000 总吨以上的海上船舶纳进其中。

　　“ETS谈判中仍有很多难点需要解决,包括行业免费配额、创新基金、现代化基金以及将供热和公路运输纳进该计划,”议会的ETS 报告员Peter Liese说。

　　欧盟机构已经敲定了一项初步协议,已将航运纳进排放交易体系(ETS) 的范围。

　　欧盟和非欧盟港口之间航行的船只支付所涵盖的排放量百分比,将随着时间的推移而增加,从2024 年的 40%开始,到 2025年达到 70%,到2026 年达到100%。这些数字仍需要在下一轮谈判中得到成员国的确认。

　　谈判代表还获得了2000 万 ETS配额的专项拨款,这相当于当前ETS 碳价格下的15 亿欧元(16亿美元),将通过创新基金再投资到该行业。

　　“随着这项雄心勃勃的ETS涵盖所有温室气体、近海船舶并确保为绿色航运提供资金,欧盟已向美国、中国和日本等其他司法管辖区提出挑战,以迈出迈向零排放航运的极其重要的第一步,”欧洲清洁运输倡导者运输与环境 (T&E)的可持续航运官 Jacob Armstrong 补充道。

　　“航运脱碳不是能不能的题目,而是如何实现的题目。为海运留出部分ETS收进是该行业脱碳的胜利。通过创新基金提供的专门支持是弥合清洁燃料价格差距、进步船舶能效、促进创新和建设港口基础设施的关键,”欧洲共同体船东协会(ECSA) 秘书长Sotiris Raptis 说。

　　根据本周二晚些时候达成的协议,欧盟境内所有5,000 总吨及以上的船舶将被要求支付100% 的排放量费用,而欧盟和非欧盟港口之间航行的船只将被要求支付排放量的50%。

　　ETS是“Fit for 55 in 2030 package”的一部分,该计划是欧盟计划到2030 年将温室气体排放量与1990 年水平相比至少减少55%。关于 ETS的下一次会议定于 12月 16 日至17 日举行,谈判职员将努力就ETS 修订达玉成面协议。