据The Loadstar 报道，在香港港集装箱吞吐量出现持续下跌之后，和记港口控股信托（HPH）公布了2019年前九个月业绩情况。

　　然而，随着HPH和、中远海运集团、亚洲集装箱码头和现代码头共同启动的香港海港联盟（HKSPA）运作良好，和记港口控股信托认为，香港作为海上枢纽的未来可能将迎来新的黎明。

　　HPH在香港运营三个葵青码头，在中国大陆设有盐田国际集装箱码头（YICT）和惠州国际集装箱码头（HICT）。

　　HPH表示，由于亚洲内部货物和转运货物的减少，其所运营的葵青码头在今年前9个月中的集装箱总吞吐量同比下降了5％。

　　同期，在空箱和转运货物的推动下，盐田国际的吞吐量增长了2.6％，尽管这部分被美国运输量的减少所抵消。

　　此外HPH还表示，“尽管第三季度对美国的出口货物下降了8％，而对欧盟的货物却比去年增长了6％。”

　　总体而言，今年前九月的收入与去年同期持平，为84亿港币，而期内利润为14亿港币，同比下降5％。

　　HPH指出，由于贸易紧张局势加剧以及制造业和商业活动放缓，全球贸易仍然呈现出低迷状态。加剧的地缘政治和经济风险和不确定性，包括无协议退欧以及中东紧张局势升级的可能性阻碍了全球经济增长。

　　整个香港港的前9月运量为1,368万标准箱，同比下降6.5％。在2018年，该港口在全球排名中下降了两位，降至第七位，吞吐量下降了5.6％，降至1,960万标准箱。9月是该港口连续第20个月下降。在这样的情况下，HKSPA得以创立。

　　现代码头首席执行官彼得·列维斯克（Peter Levesque）在10月在深圳举行的TPM亚洲会议上解释说：“我们需要采取一些措施来应对吞吐量下降的问题。HKSPA是一个合资企业，目前香港的四家主要码头运营商合为一体。因此，我们分享收入，我们分享成本，我们分享利润。我们团结在一起不是为了相互竞争，而是让香港作为一个港口与其他转运枢纽进行竞争。

　　列维斯克表示 ，码头运营商需要采取一些措施，以提高其效率，并激励货物“回到”香港。他指出，“我们于4月1日开始运营，迄今为止取得了巨大的成功。例如，就环境影响而言，我们将码头间卡车运输减少了40％。”

　　虽然该联盟目前仍处于竞争委员会的自愿审查之下，但列维斯克表示，“我们认为这对香港而言是正确的事。”