对于今年第四季度而言，尽管现货运费的快速下跌引发了无数悲观的新闻报道，甚至有集运市场将迎来最冷圣诞季的猜测。

市场下跌，班轮公司要“不行了”？人家里有粮！

2022年12月02日 10时 航运界网

尽管受全球高通胀、持续的地缘冲突等多重因素影响，集运需求面临挑战，导致集运市场自第三季度开始，以更快、更痛苦地速度“正常化”。但整体来看，班轮公司第三季度业绩仍保持强劲。马士基团体、赫伯赫伯罗特和ONE三家公司的净利润仍实现同比、环比双增长。然而，万海航运、阳明海运和韩新海运的净利润环比下降超过15%，而这10家公司合计的净利润较二季度低5.4%，这也意味着全球班轮公司整体盈利水平在今年二季度达到峰值。

截至2022年11月29日，除地中海航运外，其余10家公司已陆续发布2022年前三季度业绩。仅从统计数据来看，这10家公司运力占全球现有总运力的68.1%，总舱位数达到1790.9万TEU。

总的来说，从行业历史数据来看，集运业务不可能持续维持这么高的利润率。赚钱与否，班轮公司也无法掌控，这在很大程度受制于宏观经济和供需平衡的影响。在航运界网看来，假如说我们从过往两年的供给链危机中学到了什么，一方面，那就是再次确认港口和航运对全球经济的运转至关重要。另一方面，与其他传统产业一样，面对萧条的市场，跨境铁路 国际物流，以本钱治理为核心的公司的经营治理水平还是班轮公司保持竞争上风的关键。当然，最重要的还是，主要的班轮公司目前有足够的“储备”，不仅能够承受更长、更重的市场下跌，而且有能力捉住新的发展机遇，加强多式联运基础设施、船队更新和能源转型投资，在布满不确定性的市场的环境下，持续提升供给链的韧性和可靠性，进而助力全球经济复苏。

2022年前三季度，这10家公司合计实现营业收2763亿美元，达到2021年全年营业收进的98.3%；净利润合计达到1198亿美元，较2021年全年全计的1067亿美元高12.3%；前三季度这10家公司净利润与营收之比为43.4%。

特别值得一提的是，马士基、达飞、赫伯罗特、长荣海运这4家公司2022年前三季度的营收和净利润均已经超过2021年全年。

尽管现货运费的快速下跌引发了无数悲观的新闻报道，甚至有集运市场将迎来最冷圣诞季的猜测。然而，海运报价 国际快递，经过梳理主要班轮公司的财报，在航运界网看来，以马士基、达飞、赫伯罗特等为代表的10家班轮公司整体盈利水平确实在今年二季度达到峰值，三季度业绩虽呈环比下降趋势但仍保持强劲，四季度业绩即使大幅下降但至少不会亏损，这不仅意味着2022年全年这10家班轮公司的净利润合计肯定将再创纪录，而且表明，主要的班轮公司将有足够的“储备”，能够承受更长、更严重的市场萧条。

图片来源：追船人 章涵