预计2022年运力增长率将超过需求增长率3.6个百分点，到2023年增加到5个百分点以上，但船舶延误、船舶报废率上升、运力闲置或空缺航次的增加可能会抵消部分运力的增长。

　　2023年，干散货航运需求预计将与2022年持平。铁矿石、煤炭和粮食贸易受经济形势影响，预计保持平稳。

　　BIMCO的数据显示，2022年10月，空运报价 海运价格，全球集装箱出口量同比下降9.3%，较2019年10月下降4.3%。惠誉的数据显示集装箱运输量在2021年强劲增长7%，预计2022年增长1%左右，2023年将增长2.5%。

　　-油运-

　　-集运-

　　来源：Fitch Ratings、BIMCO

　　惠誉评级近日表示，未来集装箱航运将面临较大的挑战，而油轮和干散货航运将保持稳定，其中油轮的表现或最抢眼。

　　预计2023年原油轮的需求增速将与2022年相近。2022年的石油消费量从2021年的9600万桶/日上升至1亿桶/日，国际能源机构猜测，2023年的石油消费量将上升至10200万桶/日。固然2023年的需求增速下降，但俄罗斯石油出口吨海里数的增加将部分抵消增速放缓带来的影响。

　　干散货船和油轮的手持订单量均保持在历史低位，其中，干散货船的订单量接近现有运力的7%，油轮则为4%。2023年1月起实施的EEXI和CII规定可能会导致部分船舶不达标，运力将因此进一步减少。

　　国际海事组织(IMO)温室气体(GHG)排放战略、2023年强制实施的短期措施(EEXI和CII)以及欧盟海洋排放法规可能会在短期及中期影响航运企业的本钱结构和收益水平。

　　声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的正当权益，海运报价 国际快递，请作者持权属证实与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

　　-散运-

　　集运板块面临的主要风险包括可能出现比预期更严重的经济衰退。固然俄乌冲突对干散货航运带来负面影响，但却推升了油运板块。除了可能影响贸易流的其他干扰因素外，地缘政治冲突将继续影响2023年的市场。需要留意的是，假如贸易保护主义抬头，或将导致贸易流的变化，并限制少数高利润或关键产品的需求。