民航资源网2022年12月8日消息：国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）呼吁向增强型地面保障设备（增强型GSE）过渡，铁路运输 上海空运，进步安全性并控制地面保障设备造成的地面损坏本钱。增强型GSE使用防撞和点动技术，改进车辆控制，进步对接精度，可将职员受伤和损坏飞机的风险降至最低。

　　环保可持续性

　　国际航协将与行业合作伙伴携手实施战略、目标和计划，推动采用增强型GSE。国际航协机场处理手册（AHM）已经建议将GSE防撞系统（增强型GSE）的设计和使用作为最佳实践，很多航空公司和地勤职员最先获益。

　　过渡和ISAGO

　　·将全球75%的带式装载机、货物装载机、旅客楼梯和旅客登机桥转换为增强型GSE，将使当前预计的每转地面损坏本钱降低42%（国际航协预计）

　　航空公司应与GHSP合作，在飞机处理过程中使用增强型GSE，并实施激励措施，以进步增强型GSE在GHSP机队中的使用率。

　　过渡期其他建议包括：

　　飞机制造商和GSE继续合作，以确保GSE能够在飞机四周安全高效地运行

　　各国应考虑鼓励使用增强型GSE的政策和战略

　　GSE所有者应制定业务计划，将其车队过渡到增强型GSE

　　·宽体飞机的地面损坏率是窄体飞机的10倍，但支线飞机、涡轮螺旋桨飞机和窄体飞机更轻易造成严重的地面损坏

　　·飞机静止后发生的大多数地面损坏是由机动GSE撞击飞机机身造成的

　　最新国际航协地面损坏报告：提升地面保障设备的案例

　　“大多数增强型GSE由电力驱动，因此更环保、更节能。固然航空脱碳工作的主要重点是如作甚飞机提供动力，但地面亦不收留忽视。向增强型GSE的过渡将有助于行业安全和可持续发展的首要任务。”卡伦先生说。

　　国际航协运营、安全和安保部分高级副总裁尼克·卡伦先生（Nick Careen）表示：“使用防撞技术向增强型GSE过渡是一件轻而易举的事。已有技术证实可以进步安全性。随着整个行业地面损坏本钱不中断增加，已有明确的贸易案例支持尽早过渡的益处。当前的挑战是制定一个路线图，以便所有利益相关方都能在过渡计划上保持一致。”

　　除了降低地面损坏本钱外，由于大多数新设备都是电动的，空运报价 海运价格，向增强型GSE的过渡亦将支持行业在2050年实现净零碳排放的承诺。

　　地勤服务提供商（GHSP）应预备好将增强型GSE集成到其车队中（培训和流程）。

　　·带式装载机、货物装载机、旅客楼梯和旅客登机桥（PBB），造成总事故的40%（来源：国际航协地面损坏事故数据库）

　　全球标准始终在航空安全承诺中发挥着作用。国际航协地面运营安全审计（ISAGO）已再度引发航空公司关注，55家航空公司在2022年签署了ISAGO报告审计数据共享计划，随着技术的发展不中断更新，即将引进增强型GSE并集成运营。

　　国际航协最新发布的一份研究报告具体阐述了向增强型地面保障服务过渡的呼吁，国际航协研究预计，除非采取预防措施，否则到2035年，地面损坏的年本钱可能会翻倍，接近100亿美元。地面损坏猜测的本钱基于直接本钱（包括人工和材料本钱、临时租赁本钱、后勤费用和治理本钱）和间接本钱（收进损失、机组职员和旅客重新定位本钱、延迟服务补偿本钱等）。研究发现：