尽管运价较低，但由于海岬型船舶和巴拿马船舶煤炭运输量和吨英里数都有所增加，2022年载重吨英里数仍同比上涨1.8%。随着欧盟对俄罗斯的煤炭制裁生效，国际货运 空运价格，欧洲开始从更远的地方进口煤炭，而俄罗斯则将其煤炭出口转向亚洲市场。与往年同期相比，俄罗斯煤炭出口量和欧盟煤炭进口量的均匀航程各增长了28%和38%。由于乌克兰粮食运输量下滑，小型船未能获益，反而面临着吨英里数需求的下降。

　　美国农业部(USDA)预计当前销售年度谷物出口将同比增长1.3%，自8月更新以来下降了1.3%。由于加拿大和俄罗斯大丰收，USDA估计2022/23销售年度的小麦出口将上升0.7%。然而，阿根廷农作物减产和乌克兰产量下降将限制此增长并导致库存下降。由于美国的干旱影响了产量、以及乌克兰的出口无法替换，玉米出口可能于2022/23销售年度同比下降4.9%。答应乌克兰出口超过1,000万吨小麦和玉米的谷物协议延长至2023年3月19日。假如出口顺利，乌克兰出口量可能会超过USDA的估值。随着巴西的产量从干旱年度回弹，大豆出口预计于2022/23销售年度同比增长9.8%。2022年，由于大豆价格高昂且压榨价差低廉，中国的进口需求一直低迷，但一旦巴西在2023年第一季度收获大量作物，价格就会回落。

　　到目前为止，由于煤炭和小型散货运输量各上升3.7%和3.2%，干散货量同比增长1.6%。欧盟和印度今年增加了煤炭进口量，前者是为了改善能源安全，后者则是为了应对短缺和电力需求上涨。尽管中国经济放缓，小型散货仍然表现良好。然而，10月至11月的成交量下降了5.8%，则是全球经济减缓的早期征兆。2022年迄今，铁矿石运输量停滞不前，同比下降0.3%，而谷物运输量受乌克兰战争和中国大豆进口量因价格上涨而下降的影响，同比下跌2.3%。

　　总之，根据当前IMF对基本经济情况的猜测和三大散货市场的远景来看，我们预计运费和期租租金将继续低于2021和2022年初的水平。然而，随着经济状况好转，市场情形应从2023下半年开始有所改善。最后，中国政府还是未知数，其经济政策仍有可能刺激大宗需求。

　　第四季度到目前为止，BDI均匀值为1,592点，自2022上半年以来明显放缓。由于房地产行业萧条以及新冠封控政策导致中国铁矿石需求低迷，加上拥堵程度降低，波罗的海交易所海岬型航线指数在2022下半年同比下降68.9%。目前的比率与2019年和2020年的非常相近，这标志着2021年和2022上半年出现的港口拥挤驱动正循环的结束。截至目前，BDI均匀值比往年同期低33.4%。

　　世界钢铁协会在10月的最新报告中预计2022年全球钢铁需求将下降2.3%，于2023年上升1.0%。在考察三大铁矿石进口国时，远景更加暗淡。在2022年需求大幅下降之后，中国和韩国的需求应该都会停滞，而日本的钢铁需求在汽车行业增长的帮助下将会于2023年上升1.7%。今年的事实证实，中国钢铁行业恢复增长仅靠基础设施支出上涨是不够的，似乎更取决于其房地产行业的复苏。由于全球经济衰退可能导致铁矿石出口下降，且出口占产量的很大一部分，因此日本和韩国的钢铁行业仍有下滑可能。

　　我们猜测2023年，货物需求增长将放缓，涨幅为0-1%，2024年将有所增长，涨幅将处于2-3%之间。运力供给将于2023年和2024年各降0-1%和1.8%。因此，我们预计未来两年的供需平衡将有所收缩。

　　2023年，铁矿石和煤炭需求将停滞，而粮食供给则保持稳定。由于全球经济涨幅停滞，小型散货增长会减弱。随着经济条件改善，2024年也许是干散货需求更可观的一年。

　　散货船船队预计于2023年增长2.1%，于2024年增长1.8%。旧吨位拆解量预计于2023年有所增加，且由于EEXI和CII正式实施，运力供给可能会进一步下降2-3%。

　　中国经济预计于2023年增长4.4%，于2024年增长4.5%，但不排除继续下行的风险。巴克莱银行做出了更为悲观的猜测，预计中国经济将于2023年增长3.8%，并表示中国的出口导向型经济将在全球经济衰退期间举步维艰。由于中国占干散货进口量的三分之一，其经济形势可能会在原本疲软的一年为该部分提供一丝喘息空间。中国政府对2023年的经济政策还不明朗，但是12月的中心经济工作会议和政治局会议应该会对此拨云见日。