迄今为止，已有超过450,000架次的贸易航班使用SAF运营，越来越多的航空公司与生产商签署承购协议的举动向市场发出了一个明确的信号，即需要更多数目的SAF，2022年迄今约有40份承购协议已达成和公布。

　　在将氢等替换能源的选项进行贸易化之前，航空业所有SAF的供给都将来自生物燃料精炼厂。这些炼油厂生产可再生的生物柴油、沼气和SAF。与2022年相比，2025年的炼油能力将增长400%以上。航空业面临的挑战是基于上述产能确保获得SAF的供给。为了成功做到这一点，政府需要制定与实施类似于激励沼气和生物柴油生产的政策激励SAF的生产。

　　“2022年市场上的SAF数目至少是2021年的三倍。航空公司用尽了每一滴SAF，固然价格非常高！假如市面上有更多供给，也会售罄。这清楚地表明了供给侧存在的题目，单靠市场气力无法解决。2050年净零碳排放是各国政府的共同目标，大家均需为SAF制定全面的生产激励措施。这是政府能够将经济成功转型为基于可再生电力能源所需做的努力，国际物流，也是航空业脱碳所必须的。”国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）说。

　　航空公司致力于在2050年实现净零碳排放，并将SAF视为达成目标的关键要素。基于当前估算，SAF将贡献65%的减排。2050年，SAF的年生产能力需要达到4，500亿升。

　　在2022年10月举行的国际民航组织第41届大会上，各国政府就天气题目达成长期理想目标(LTAG)后，各国关于航空脱碳的目标相同，并冀看SAF的成功应用。

　　SAF当前产量

　　激励政策

　　民航资源网2022年12月9日消息：国际航空运输协会（IATA，空运报价 海运价格，简称“国际航协”）估算，2022年可持续航空燃料（SAF）的产量将达到或超过3亿升，比2021年的1亿升产量增长200%。更乐观的估算是2022年的总产量可能达到4.5亿升。在有效的政策支持下，上述两种情景都将SAF行业置于产能和产量呈指数级增长的最大限度，以期在2030年实现年产300亿升的脱碳转折点阈值。