国际能源署（IEA）则在周三的石油市场报告中指出，俄罗斯此战略将答应较小的油轮将燃料油转移至较大的油轮上，方便其运输到更远的地方。

他进一步解释，船对船转运的模式下，俄罗斯的冰级油轮装载好柴油，在航行到较为热和的位置再将货物卸到普通油轮上，由后者完成余下的旅程。同时，冰级油轮再次返回到较冷水域执行运输任务。

过往几年，俄罗斯在波罗的海的主要出口港口——Primorsk港口承担了大部分俄罗斯出口柴油的运输。该港口与Ust-Luga共同向欧洲输送俄罗斯能源产品。

然而，随着俄罗斯石油货物被更多地定向到亚洲等更远的市场，航运压力还将进一步增加，光靠船对船站点并不能解决油轮短缺的困境。

冰级油轮指的是在冰冷海域可以运输能源产品的船舶。

冬季，不仅仅意味着供热需求的增加，也意味着能源贸易中需要考虑严冷天气对航运带来的影响，比如油轮在结冰地区的航运能力。

但由于明年2月开始，欧洲因实施制裁，将不再接受来自俄罗斯的石油精炼产品，这一条运输线路必须做出新的设计。

未来，将有更多用于长途贸易的大型油轮被部署到这一条线路上，而船对船站点的出现也能作为临时性的货物仓储点，为俄罗斯产品出口提供中转。

这代表着石油及教练燃料的运输费率还将上涨，而受限的运输能力可能也指出全球油价的上行压力。

全球最大的成品油轮船东之一Hafnia Ltd的执行副总裁Jens Christophersen此条件醒，冰级油轮在冬季将非常紧张，而冬季的严冷程度将决定冬季航运期的时间长度。总的来说，2023年的第一季度将出现冰级油轮的大量需求。

据俄罗斯国有航运公司Rosmorport一份声明称，俄罗斯正在波罗的海设立一个船对船站点，答应将精炼后的石油产品从一艘船转移到另一艘船上。

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实际上，不仅仅是冰级油轮不足，海运费，俄罗斯拥有的普通油轮数目也不足以运载目前俄罗斯出口水平的石油货物。

目前，Ust-Luga还未公布结冰。船运中介EA Gibson Shipbrokers Ltd 的研究主管Richard Matthews指出，Ust-Luga通常比滨海边疆区域更晚进进结冻。

Rosmorport称，该站点位于俄罗斯Ust-Luga港口四周，答应转运包括柴油等燃料，俄罗斯交通部在9月时下令建立该站点。