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各家船公司已经纷纷绕航避开苏伊士运河与巴拿马运河 -美国空运
海运新闻 | 2022-12-24 07:07
THE同盟12艘回程集装箱船绕航好看角
按目前每吨IFO380约400美元的价格计算，在16节航速下，天天油耗约120吨，这意味着额外的油耗约为1100吨或44万美元。在10.5节的超低航速下，天天油耗量约70吨，总计980吨或39.2万美元。当然，船舶实际油耗可能会更低。
CII-碳强度指标
尽管目前只有THE同盟成员旗下回程集装箱船绕航好看角，鉴于明显的经济效益，Alphaliner预计，在未来几周，应该还会有更多的大型集装箱船选择相似的航线从欧洲返回远东。当然，截至目前，并没有发现有从亚洲-西北欧洲航行的船舶选择经过好看角。
货量下降变得越来越明显
假如用探索工具设置动态条件，则能看到选择绕行运力的总体变化趋势。
集运市场“崩溃”的另一个迹象是，由于货物需求疲软，现货运价暴跌，空运报价 海运价格，以及港口拥堵缓解和运力过剩的隐忧，促使班轮公司在从西北欧返回亚洲时，转而通过更远的好看角到亚洲的航线，而不是通过苏伊士运河。
经济上具有可行性
按目前每吨IFO380约400美元的价格计算，在16节航速下，天天油耗约120吨，这意味着额外的油耗约为1100吨或44万美元。在10.5节的超低航速下，天天油耗量约70吨，总计980吨或39.2万美元。当然，船舶实际油耗可能会更低。
2022年12月23日 17时 航运界网
3500海里的绕航或者慢速航行显然可以吸收更多的运力，由于这些船舶又“忙碌”了两周。CII-碳强度指标
尽管目前只有THE同盟成员旗下回程集装箱船绕航好看角，鉴于明显的经济效益，Alphaliner预计，在未来几周，应该还会有更多的大型集装箱船选择相似的航线从欧洲返回远东。当然，截至目前，并没有发现有从亚洲-西北欧洲航行的船舶选择经过好看角。
货量下降变得越来越明显
在全球经济衰退预期下，海运报价
国际快递，叠加地缘政治、供给链重构以及日益激烈的市场竞争，集运市场已经感受到全球经济逆风的影响。这个冬天可能很冷、很长。与此同时，随着现货市场进一步走低，在经营为王，控制本钱的策略下，各家船公司已经纷纷绕航避开苏伊士运河与巴拿马运河，船东已不得不通过省往“运河过路费”的方式来支撑航线经营。
航运界网战略合作伙伴船视宝（https://www.myvessel.cn/）数据证实，近期THE同盟成员：赫伯罗特（HAPAG LLOYD）、阳明海运、日本海洋网联船务（ONE）、韩新海运（HMM），四家公司旗下至少有12艘集装箱船在从西北欧返回亚洲时，转而通过更远的好看角到亚洲的航线，而不是通过苏伊士运河。
同理，也有一部分船舶也是靠相同的经营逻辑，在规避巴拿马运河的“过路费”，原因不过乎是经济上可行性，以及“消化”中国春节假期来临的停航计划。
相比对超大型集装箱船高达100万美元的苏伊士运河费，绕航具有经济上的可行性。
Alphaliner在最新周报中指出，最近几周，货量的急剧下降，尤其是远东-西北欧航线，已经非常明显。尽管只是传闻并无正确数据，但从该航线船舶抵达欧洲港口时的照片显示，一些船舶的装载率已降至70%以下。
另一个有趣的现象是，使用船视宝航线规划功能，可以看出绕行航线（假设均匀航速12节）与传统苏伊士航线（假设均匀航速18节，等待过运河时间48小时）相比，总时间增加了近20天，但CO2排放总量却基本没有变化，而且由于航速降低、航程变长，CII评级和计算值确还有了较大改善。
根据Alphaliner的粗略计算，改道好看角大约增加了3500海里的航行间隔，假定以16节左右的航速航行，这意味着绕航将增长9天的航行时间。假定少数船舶甚至以10.5节左右的超低速绕航，航行时间约增加两周。
来源：航运界网
假如用探索工具设置动态条件，则能看到选择绕行运力的总体变化趋势。
集运市场“崩溃”的另一个迹象是，由于货物需求疲软，现货运价暴跌，空运报价 海运价格，以及港口拥堵缓解和运力过剩的隐忧，促使班轮公司在从西北欧返回亚洲时，转而通过更远的好看角到亚洲的航线，而不是通过苏伊士运河。
经济上具有可行性
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