正因如此，我们近年已经紧锣密鼓地把航空产业线引进到了中国，目标是要深耕中国市场，并加大在航空产业本土化地投资，以支持航空尖端零部件的本土化、产业化。结合我们在中国的战略——“积极建设当地能力，高效服务当地市场”，在这一指导原则下，不中断地加强斯凯孚在中国航空轴承制造业务领域的布局，以践行我们对中国航空市场的长期承诺。

　　在直升机领域，一些着名的客户，比如美国的贝尔直升机、意大利的莱昂纳多直升机以及空客直升机各类经典及先进的机型都有我们轴承的供给，主要应用在主旋翼和尾旋翼部分的自润滑关节轴承。特别是像意大利莱昂纳多的AW169直升机，斯凯孚参与了全部旋转支撑平台的轴承设计，有几十个件号，涉及到主旋翼、尾旋翼和各类减速器以及尾传动轴这些位置的轴承供给。

　　民航资源网2022年12月27日消息：来自瑞典哥德堡的斯凯孚（SKF），不仅是全球旋转相关领域解决方案的领军者，更是一家与中国有着不解渊源的跨国企业。早在1912年，它便首度进进了中国市场，通过代理商开启了在华业务。1997年，斯凯孚（中国）有限公司正式成立，开始进一步深化在中国的全面发展与合作。斯凯孚主打的拳头产品——轴承，依托于中国巨大的产业、制造业和服务业市场规模和多年来的高速增长，在国内也成为着名品牌，其中也不乏在航空业的广泛应用。近日，记者有幸就此与斯凯孚中国公司总监杨军先生进行了深度交流。

　　事实上，斯凯孚在航空航天领域的产品应用也是很多元化的，有整套系列的产品。基于我们长期的行业经验以及对全球客户需求的满足，并结合我们一直以来的全球和本地的足迹，使得斯凯孚航天航空事业部现在成为全球航空公司、飞机、直升机和发动机制造商信赖的高度工程化定制解决方案和服务供给商。

　　例如在航空发动机领域，斯凯孚的产品是世界三大着名航空发动机产商的优选供给商，不论是GE公司的GE90、GEnX发动机，又或是罗罗公司的Trent系列发动机，还是普惠公司的涡轴发动机PT6、齿轮传动发动机GTF等，都有斯凯孚发动机主轴轴承及齿轮箱轴承在可靠的运转。

　　图：斯凯孚（SKF）参加第十四届中国航展。（供图：斯凯孚）

　　二十大报告中提出，中国坚持对外开放的基本国策，坚定奉行互利共赢的开放战略，不中断以中国新发展为世界提供新机遇。作为国民经济的战略性的产业，航空业凭借运输效率高、服务国际化等特点，必定是举足轻重的一部分。

　　所以说，斯凯孚已经在为包括中国商飞的各大整机制造商的供货上应用了很多世界领先的高端技术。例如复合材料的应用，其上风是在保证设计强度以及应用的技术指标以外，可以更多地减轻重量、延长寿命和减少维护。这些新价值也可以帮助我们的客户达成更可持续发展的目标。

　　图：斯凯孚（SKF）航空发动机主轴轴承。（供图：斯凯孚）

　　提问：谢谢，那么斯凯孚在中国市场，特别是航空领域有哪些进展？

　　提问：最后，想请教一下杨总，斯凯孚如何看待中国航空业未来的远景？

　　而在固定翼飞机的活动翼面、起落架、发动机悬挂等位置，我们给世界三大商用飞机厂商ABC——A指Airbus空客，B指BOEING波音，C是COMAC中国商飞，也都在进行供货。例如，在空客A350机型上应用了大量斯凯孚的先进技术，在前起落架和机身连接部位的轴承使用了钛合金的技术，飞机中心翼盒的支撑杆采用了斯凯孚的复合材料技术，包括在发动机悬挂的连接轴承也应用了高温合计及集成设计技术。

　　杨军：斯凯孚涉足航空业要从一个故事说起，1927年有位美国飞行员查尔斯·林德伯格（Charles Lindbergh）驾驶着“圣路易斯精神号”飞机从美国纽约罗斯福机场腾飞，耗时约33.5小时，从美国抵达了法国巴黎，国际物流，并完成了首次全球航空业单人直飞横跨大西洋的飞行，当时这架“圣路易斯精神号”飞机上就大量地应用了斯凯孚的轴承，而这名飞行员本身也是瑞典裔，这一次的跨洋飞行也开启了斯凯孚轴承在航空业应用的先河。

　　这些都体现了我们对中国市场的重视，也希看斯凯孚能捉住这样一个百年难遇的契机，助力我们中国航空业更可持续地发展，使其能在全球航空产业中达到领导地位。这也是我们一直以来的美好愿景。

　　杨军：实际上，斯凯孚近几年已经在中国进行了一些投资布局，而且力度都相对较大。特别要提的是2018年斯凯孚全球最大的球轴承生产基地和研发中心项目正式落户浙江省新昌，并于2021年正式投进使用，这就很好地体现了我们斯凯孚百年技术能力和中国强有力的本土制造能力的强势结合。这样能全面提升我们在轴承产品的研发和服务能力，以便更好地服务于中国市场、客户及终端用户。

　　提问：斯凯孚在航空业的应用情况如何？取得了哪些成就？