民航资源网2019年7月3日消息：据Phocuswire报道，今年2月，600多家航空公司、旅行社、企业代表，还有主要的行业影响人士，与Sabre一起就“超越NDC：与Sabre及合作伙伴的问答”主题进行了一场网络研讨会。

　　此次研讨会的主讲人有三位，分别是Sabre的NDC副总裁Kathy Morgan，还有“超越NDC战略”的两位合作伙伴：美国航空分销战略总监Neil Geurin和Flight Centre Travel Group航空内容与分销经理Nicola Ping。

　　他们探讨了为实施NDC解决方案而如何在各个领域进行协作，以及Sabre将如何在2019年加速实施“超越NDC战略”。以下为会后问答记录。

　　问：Sabre准备如何处理NDC世界中的旅行社工作流程？

　　Kathy：Sabre致力于将端到端工作流程中的扰乱降到最小。我们一开始将用一些服务试水，激活一整套包含NDC内容在内的API，以促进搜索、预订和履行。

　　随着我们的能力不断发展，我们将整合到Sabre Red 360工作流程中，并确保中后台流程得到支持。

　　NDC标准仍在发展当中，因此，我们积极参与行业会议，与航空公司密切合作，了解目前的空白可能会对旅行社以及航空公司的成功产生怎样的影响。

　　问：NDC会不会改善旅行社对航空公司内容的获取，旅行社能否突破它们的BSP/ARC地区限制进行开票？

　　Nicola：有些航空公司对通过NDC以及传统渠道能够获得的内容进行区分。

　　NDC还让航空公司能够提供与开始点，而不仅仅是销售点相关的offer，并且能够以当地货币进行支付。

　　对于企业客户来说，最大的好处之一就是，如果它们的代理人有着“全天候”服务政策，那么，座位有无及票价将基于行程的开始处，而不是提供服务的代理人所在地。

　　机票由航空公司开出，但仍然需要是在与支付货币相关的国家，就像如今这是由IATA/ARC身份标识确定的一样。

　　问：在推动NDC应用方面，ATPCO/SITA Exchange与Next-Generation Storefront(NGS)发挥着什么样的作用？

　　Kathy：ATPCO组建了一个NGS行业工作组，Sabre积极参与其中并倡导创立一个对“相似类型”的航空公司产品与服务进行描述的行业数据标准。

　　Sabre提供包括航空公司完整产品线在内的初始搜索结果，包括NDC offer，确保与Sabre连接的线下旅行社和线上旅行社（OTA）以及第三方能够提供更好的信息，帮助旅客选择适合他们的offer。

　　问：似乎有几个航空公司只是将NDC用作移除内容并对内容收费的借口。NDC的目的难道不是提升效率，而不是带来碎片化的内容吗？

　　Neil：航空公司对NDC通常有三大战略：节约成本、推动增量收入、提升客户搜索体验。

　　每一个航空公司对这三大战略的侧重点略有不同。以美国航空为例，我们主要关注的是让客户能够在他们想要的地方更方便地进行交易。

　　如果我们能够做好这一点，我们预计它将帮助我们赢得增量收入并可能会节约部分成本。

　　问：如果GDS和NDC航空内容均被用于搜索、定价和出票，那么，在预订的哪个阶段，GDS或航空公司会就佣金、航段以及辅助产品与OTA进行互动？

　　Nicola：由于传统的GDS内容在很长一段时间内会继续存在，GDS的角色将会演变成多个来源内容的聚合商。

　　GDS将会提供航空公司在预订的所有阶段提交的内容，包括航班的混合，或航班加辅助产品，这要取决于要求的内容。

　　一旦预订完成，聚合商将接收卖家的请求并将其发送给航空公司进行响应。如果该预订包含了佣金，则信息会在响应中展示，然后通过BSP/ARC予以付款，就像今天这样。

　　对预订的任何修改，都将由卖家提出请求，通过聚合商传递并由航空公司来实施。

　　问：在NDC环境中，如何管理联运（interline）offer？

　　Kathy：有两个关键考量要记住。首先，尽管Offer中涉及到另外一个伙伴航空公司，但单个航空公司，也就是“负责Offer的航空公司”（ORA），仍然负责管理退回到卖家或聚合商的每个Offer。

　　其次，卖家或聚合商有责任通过评估Airline Profile中的数据，识别ORA在它们的扩展网络中有哪些市场。

　　问：客户数据分散在多个系统和所有人之间。航空公司要如何整合数据，以更好地理解客户并实现offer的个性化？

　　Neil：对于产品和服务设计以及客户offer优化来说，数据整合至关重要。这是许多航空公司关注的重点。