在积极的市场背景下，过往一年，油轮船队增加了约150艘，增幅为2.5%，其中近一半为阿芙拉型油轮/LR2型油轮，其他包括约50艘MR型油轮，约35艘苏伊士型油轮和VLCC。值得留意的是，当前油轮手持订单量比2022年初的要少，订单量占现有船队约4.2%，而超过20年船龄的船舶约占船队运力的9%。事实上，除了2021年，过往4年油轮订单量一直在减少。

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　　来源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

　　干散货航运板块的远景更为严重，被持续的通货膨胀、高利率和经济衰退所笼罩。但另一方面，中国正在重回增长轨道，联合国正携“黑海谷物倡议”努力抵制不必要的出口限制，以稳定不中断上涨的食品价格，国际物流，并拯救因粮食危机造成的部分损失。

　　大多数专家预计，2023年各航运板块将面临不同境遇。船舶经纪公司Intermodal在其最新报告中表示，联合国贸发会(UNCTAD)近期发布的报告夸大，2022年全球贸易额预计达到创纪录的32万亿美元。然而，由于地缘政治紧张局势、能源价格高企和通货膨胀持续，2022年中开始的经济放缓可能会影响2023年的全球贸易远景。

　　根据Intermodal二手船交易经纪人Theodore Ntalakos的预计，2023年油轮板块将表现良好，俄罗斯石油产品出口将在2月5日制裁实施之前激增，届时贸易流向变化值得期待。

　　中国防疫措施进一步优化，预计在未来几个月内供给链和其他服务行业将恢复正常。Ntalakos表示，在新的一年里，我们将见证油轮吨海里数上升、通货膨胀、高利率、经济衰退、地缘政治冲突、石油制裁、EEXI法规、运力缓慢增长、中国恢复消费和增长。

　　在干散货船供给方面，空运报价 海运价格，2022年全球船队同比增长约350艘，增幅为2.8%，而2021年增长约3.1%，2020年增长3.0%，2019年增长3.1%。希看相对较低的运力扩张速度为2023年的运价带来积极影响。目前的干散货船订单量固然有所增加，但仍占全球船队的7%左右。值得留意的是，现有500多艘25年以上船龄的干散货船，20年以上的占世界干散货船队的近12%。往年和前年这一比例分别为10%和9.5%。