对于浦东机场货运安检的工作是否涉及违规，调查组回查了含有二氧化氯货物通过X光机的图像，图像显示相关可疑区域与纳米缓释洁净材料《货物运输条件鉴定书》中“样品外观”一栏描述的颗粒状吻合，机场货物安检的操纵符合《民用航空安全检查工作手册》 要求。

　　调查显示，相关货物在托运过程中，货主向托运单位浙江捷通提供的货物品名为“智能喷雾机、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒剂、 包装袋和封口机”。

　　飞机在过站短停期间，完成卸货及装货工作并更换了5名机组职员后，预备执行下一段ET3739航班从上海浦东经重庆飞往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，航班预计将在北京时间当天14点30分腾飞。

　　二氧化氯纳米缓释材料从何而来?

　　当天15点14分04秒，险情开始出现，ET3739机组用英文向浦东机场放行频率报告了飞机主货舱出现了火警，需要消防车辆。

　　据悉，埃塞俄比亚航空这架B777-200LR是波音777-200的远程机型，2006年投进使用时是当时世界上航程最长的客机，航程达到了17500多公里，能够连续飞行18小时。

　　2020年7月22日，埃塞航空公司的波音B777-200LR全货机ET-ARH在执行了比利时布鲁塞尔至上海浦东的货运航班后，停靠在浦东机场306号机位。

　　由于货物装载的关系，ET3739航班在当天15点左右才完成装机并封闭货舱门，飞机上装载了从全国各地汇集而来的货物69.3吨，预备通过这架飞机运往非洲、南美洲等地，货物在装载过程中没有出现异常。

　　按照阿联酋航空与波音公司近年一笔订单的价格计算，单架波音777-200LR货机的价格为3.4亿美元，约合人民币23亿元。

　　起火事故被扑灭之后，埃塞航货机起火事件随即转进了事故调查阶段。

　　15点25分，浦东机场消防车到达306机位，但消防报告现场未发现冒烟和明火。飞机左前登机门和货舱门随后相继被打开，机组也陆续撤离飞机，15点35分飞机主货舱出现明火，现场的消防车开始出水灭火。

　　三小时后的18点14分，现场火情才得到控制。

　　而针对埃塞俄比亚航空波音777货机的损失赔偿情况，官方还尚未对外界表露相关信息。

　　调查职员进行的根模拟实验证实，在和2020年7月22日事发当天相似的气象条件下，堆垛内部的温度远高于环境温度，薄膜内侧会出现结露现象，同时由于散热不利，具备发生自燃的充分条件。

　　官方认定最大可能的起火原由于：主货舱中装载的二氧化氯消毒片剂在高温、湿润环境中自燃引发火多难，直接导致了这架市场均价约23亿人民币的全货机报废。

　　波音777货机腾飞前起火

　　用于防疫消毒的二氧化氯片剂，为何又会在飞机货舱中起火燃烧?

　　捷通公司明知该票货物包含的化工品对应有两份鉴定证书，鉴定结论分别为“非限制性货物”和“危险品”。

　　调查组判定，这起货运飞机地面起火的最大可能是由于机载的二氧化氯消毒片剂自燃引发火多难。

　　调查报告显示，含有二氧化氯的货物由浙江某地的徐某购买并托运，货物主要用于防疫消毒，在国内采购后预备通过空运运往南美洲某国。

　　调查职员发现，浦东机场的气象资料显示，事发当天上海的气温最高超过34度，国内航空货站普遍使用露天堆放方式，经实验显示，货物累积的货板内部最高环境温度可以达到近80度，起火点PR货板处发现的二氧化氯消毒片剂在高温、受潮的条件下，具有自燃危险性。

　　5分钟后的15点19分，机组再次联系了地面管制，催促消防车尽速到来。15点21分32秒，埃塞航空ET3739航班机组在浦东机场地面发出了民用航空器遇险的最高等级呼救信号“MAYDAY”，称飞机出现起火需要消防救援。

　　物流托运瞒报多因素叠加终酿大祸

　　2020年6月22日，货主徐某与国内的供给商签订了二氧化氯消毒机和含有二氧化氯的消毒用品“消毒盾”购买合同，随后委托他人支付了货款，约定该票货物以快递方式发送给收货人。

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　　航空货物运输统计显示，涉及二氧化氯的货物共96箱，包括了共10000小包消毒粉剂及100袋二氧化氯消毒片剂的混合包装等。

　　开箱安检职员随后对货物外包装唛头和运输文件进行了核对，确认该件货物品名和运输文件一致，经核对唛头、图像、运输文件一致后，安检职员对该箱货物放行。

　　2020年7月22日，埃塞俄比亚航空公司(以下简称埃塞航空)一架执行国际货运航班的波音777全货机，在上海浦东机场306号机位完成货物装载、机门封闭等待离港时，铁路运输 上海空运，货机机组发现货舱出现火警，主货舱出现了可见烟雾并出现明火，随后机组在地面公布了航空器最高遇险信号“MAYDAY”。

　　未如实申报货物中实际包含的危险品消毒粉剂、二氧化氯消毒片剂等，“该行为涉嫌瞒报货物品名，海运报价 国际快递，以非危险品品名托运危险品。”

　　经过完整、细致工作，调查组认定埃塞航空波音777货机浦东机场起火事故中，最大可能的起火原由于主货舱中装载的二氧化氯消毒片剂在高温、湿润环境中自燃，引发火多难。没有造成油箱爆炸、航空器解体以及职员伤亡等多难难性后果。

　　经过近三小时的扑救，这架编号为ET-ARH的波音777F全货机明火才被扑灭，相关消息在当天成为各大媒体关注焦点。

　　1月7日，这起航空事故调查报告显示，埃塞航空货机货舱起火的原因并非早前舆论猜想的航空器电器故障、含锂电池货物起火等情况，

　　货主提供的上海化工研究院作出的货物鉴定证书显示，涉事的纳米缓释洁净材料 (含1%二氧化氯吸附于纳米材料上)为“非限制性货物”，纳米缓释洁净材料(粉末颗粒)为“危险品”，危险性为“氧化剂(主)，腐蚀性(次)” 。

　　捷通公司与货主方面经办人王某沟通后，决定仅采用鉴定结论为“非限制性货物”的样品名称“纳米缓释洁净材料(含1%二氧化氯吸附于纳米材料上)”开展后续委托业务，仅申报了货物品名为“纳米缓释洁净材料(含 1%二氧化氯吸附于纳米材料上)”，