不过，空运报价 海运价格，随着我国加快形成以国内大循环为主、国际国内双循环相互协调的发展格式来改善中国经济的内部格式，以及防疫和出进境政策不中断优化、春运高峰到来等综合利好因素，我国民航呈现加速回热趋势。根据飞常准民航看板数据显示，铁路运输 上海空运，春运首周，国内航线实际执行客运航班量连续7天上涨，已达7万班次以上，同比2022年、2021年同期分别增长12%和57%，已恢复至疫情前同期八成以上水平。同时国际航班呈现增长态势，春运首周，内地国际及地区航线实际执飞客运航班量约1600多班次，同比2022年、2021年分别增长90%和15%。随着需求反弹催化票价弹性开释，根据飞常准数据显示，1月9日-1月15日国内经济舱均匀票价为868元。多位业内人士均表示，春季后或将是行业真正复苏的开始。

　　据民航局表示，往年疫情对行业影响的深度和持续性远超预期，民航因时因势调整优化防控政策，协调争取并加快实施一揽子财税金融纾困政策，稳住行业发展基本盘。

　　2022年民航客运机队明显放缓。有业内人士表示，由于疫情对航司经营以及飞机制造商均产生不利影响，运力引进放缓和航线调整或将成为大多数航司近1-2年内的选择。另外，安全事故发生将可能引发飞机运力扩张更加谨慎。截至2022年12月31日，南航，东航，国航分别拥有机队规模均超过700架，分别为894架、775架、762架，东航机队净增量最多为23架，同比增速也相对最高为3.1%，5家航司机队规模合计达到2657架，同比增速为2.2%。

　　近日南航、东航、海航、年龄航、吉祥航（含九元）五家国内上市航司也陆续交出了2022年全年的运营数据的“成绩单。（备注：以下南航、东航、年龄航、吉祥所指数据包括其所属子公司的合并数据。）

　　民航资源网2023年1月16日消息：2022年，在国内疫情、高油价、人民币贬值等一系列不利因素影响下，航空市场无论是国内线还是国际线都经历了探底。根据飞常准大数据显示，2022年国内航线实际执行客运航班量约239万架次，同比2021年下降37%；相比2019年疫情前恢复五成以上水平。国际航线（含港澳台）实际执行客运航班量4.2万架次，同比2021年下降37%；相比2019年疫情前，恢复不到10%。

　　相较于客运，2022年各家航司的货运表现更胜一筹，但货运总量仍同比下滑。2022年全年5家航司合计货邮运输量为323.3万吨，为21年同期83.1%，为19年同期的74.1%。另外值得留意的是，国航和年龄航空两家货运均超过19年同期3%左右水平。

　　同时客座率下降也是各航司普遍面临的题目，和19年同期比仍有16-19个百分点的差距，从尽对值来看，年龄航空客座率仍以74.7%保持行业领先，三大航中南航客座率相对最高为66.4%。

　　由于疫情反复导致往年旅客出行意愿减弱，经过梳理，2022年全年5家上市航司累计完成旅客运输量约为16758.7万人次，仅为19年同期的38%。和疫情前相比，年龄航空旅客恢复程度相对最高也仅有6成水平，三大航中南航相对最高也仅有4成水平。不过随着国际航线回热，客运也明显回升。根据统计2022年全年5家航司国际航线旅客人数共计156.1万人次，同比增长高达28.1%。除吉祥航空外，各家航司旅客量均超过21年同期水平，其中南航国际旅客达到81.2万人次，同比涨幅最多为27%。

　　另外，从各航司旅客周转量来看，年龄航空相对更高为19年同期5成水平，吉祥航空为4成水平，三大航仅恢复至2-3成水平。从各家客运运力投进情况来看，年龄航空恢复程度相对最高为不到7成水平，三大航中南航最高不到5成水平。