长春龙嘉/珠海金湾放行正常率最高、

• 2022年7月的境内机场出港准点率为全年最低水平，81.58%，腾飞均匀延误时长20.05分钟，也是各月中最高。

航班：民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班。

• 200万级以下机场实际出港航班共45.03万班次，出港运力共6978.09万座，占境内机场出港总运力的16%。

2022年，我国境内200万级以下且有实际出港航班的机场共206座，数目上比2021年增加20座。图中只展示按出港运力排序靠前的10座机场。

全年新通航机场5座，境内机场出港总运力同比下降37.59%，相比19年下降49.44%

可用座公里数（ASK）= ∑（可用座位数* 航段间隔）

source：data.VariFlight.com

数据来源：飞常准

200万级以下机场为飞常准大数据研究院收集名单，仅供参考，旅客吞吐量数据以民航局终极公布为准。

实际执飞航班：飞常准有实际腾飞和到达时间的航班，不包括取消航班。

200万级机场

备注：

总体航线数目持续缩减

200万级以下机场

与2021年相比，千万级机场中的放行正常率均有所进步。其中提升最多的是长沙黄花，进步14个百分点。

200万级机场

数据来源：飞常准

数据周期：2022年

成都双流航线缩减最多

source：data.VariFlight.com

2022年境内机场整体放行正常率为90.43%，出港均匀延误时长为12.31分钟。

长春龙嘉航线数增长最多

到达均匀延误时长：到达延误时长总和 ÷ 实际到港航班总量

上海虹桥放行正常率最高、

source：data.VariFlight.com

source：data.VariFlight.com

2022年200万级机场中，贵阳龙洞堡机场的出港航线数目最多，共95条，均为国内航线；天津滨海的国际/地区航线数目最多，共7条。

广州白云出港运力2180.23万座，排名第一，17座千万级机场中只有21年新开的成都天府机场实现出港总运力同比增长，相比19年只有北京大兴（19年9月新开）实现增长。广州白云国内出港运力（2085.83万座）排名第一，海运报价 国际快递，同样只有成都天府和北京大兴实现国内运力的同比和相比19年增长。上海浦东的国际/地区出港运力（141.68万座）排名第一，8座千万级机场的国际/地区出港运力相实现同比增长，但相比19年均下降。

2022年境内机场实际出港航班总量248.81万班次，实际出港总运力42105.39万座，运力同比增长37.59%。

2022年千万级机场中，广州白云的出港航线数目最多，共199条，国内航线167条，国际/地区航线32条，广州白云的国内航线数目也最多。上海浦东的国际/地区航线33条，排名第一。

• 杭州萧山机场出港总运力同比下降19.74%，国内出港运力同比下降20.43%，千万级机场中下降幅度最小。

广州白云出港运力第一，

• 国内航班246.48万班次，运力41491.5万座，运力同比下降37.64%，相比19年下降42.98% ；

数据来源：飞常准

与2021、2019年相比，2022年境内机场出港航线总数、国内航线、国际/地区航线均持续下跌。

2022年境内机场出港航线5993条，其中出港无经停航线4080条，经停航线1913条。5993条航线中国内航线5793条，国际/地区航线200条。

2022年千万级机场中，上海虹桥的放行正常率最高，达到97%。

2022年境内机场整体放行正常率为90.43%，与21年相比提升了10个百分点。出港均匀延误时长为12.31分钟，比2021年缩短了10分钟。

• 200万级以下机场出港运力TOP10机场的总出港运力同比和相比19年均是下降。其中，南通兴东同比下降24.3%，下降幅度最小。泸州云龙相比19年下降9.92%，下降幅度最小。

境内航司：本报告指中国大陆地区的客运公司，不包括中国香港、澳门和台湾地区。

附表

source：data.VariFlight.com

放行正常率

境内机场实际出港航班总量248.81万班次，同比21年下降36.7%，相比19年下降48.02%；实际出港总运力42105.39万座，运力同比21年下降37.59%，相比19年下降49.44%。其中：

疫情影响——月度航班量变化

source：data.VariFlight.com

千万级机场

数据来源：飞常准

• 200万级机场实际出港航班共84.58万班次，出港运力共14271.59万座，占境内机场出港总运力的34%。其中，青岛胶东机场出港运力达753.83万座，排名第一。青岛胶东机场国际/地区出港运力13.04万座，排名第一。

数据说明

广州白云出港航线最多，

2022年境内机场出港航线5993条，其中出港无经停航线4080条，经停航线1913条。5993条航线中国内航线5793条，国际/地区航线200条。

•石家庄正定总出港运力同比21年下降6.7%，下降幅度最小。拉萨贡嘎机场总出港运力相比19年下降28.8%，下降幅度最小。国际/地区出港运力方面，乌鲁木齐地窝堡同比增长6倍，增长最多，福州长乐机场相比19年下降93.07%，下降幅度最小。

数据来源：飞常准

• 国际/地区航班2.33万班次，运力613.89万座，运力同比下降33.79%，相比19年下降94.16% 。

千万级机场

source：data.VariFlight.com

贵阳龙洞堡出港航线最多，

200万级机场为飞常准大数据研究院收集名单，仅供参考，旅客吞吐量数据以民航局终极公布为准。

数据来源：飞常准

• 国际/地区出港运力方面，北京大兴和海口美兰机场国际/地区出港运力同比分别增长3.5和1.9倍，增长最为突出。相比19年，厦门高崎下降77.56%，下降幅度最小。

数据来源：飞常准

200万级机场中，长春龙嘉、珠海金湾的放行正常率最高，都达到93%。

source：data.VariFlight.com

航线：报告中航线数A→B和B→A往返计为1条，且单向月均执飞架次大于即是2的可计为航线。

与2021年相比，200万级机场的放行正常率均有所进步。其中，提升最多的是苏南硕放机场，提升了22个百分点。

200万级机场

厦门高崎国际/地区运力恢复最好

source：data.VariFlight.com

青岛胶东出港运力最高，

• 广东、四川、浙江的省内机场出港航线数目最多，分别有549条、429条和333条。广东省依旧排名第一，但航线数目与21年相比下降明显。

国内航班量方面，受到疫情及管控政策的波动影响，只有1月、2月以及7月、8月的月度航班量相对较高，国际物流，但同比21年也只有小幅增长。全年个月相比19年仍然是下降。国内航班只有1月、2月、8月实现航班量同比增长。

苏南硕放提升最多

数据来源：飞常准

备注：

与2021年相比，有5家机场总航线数目实现增长。长春龙嘉总航线增加9条，增长最多。天津滨海总航线减少20条，缩减最多。国内航线方面，长春龙嘉增加7条，增长最多。天津滨海缩减20条，缩减最多；国际/地区航线方面，福州长乐、泉州晋江、济南远墙各减少了2条，缩减最多。天津滨海增长了3条，增加最多。

• 31座200万机场总出港运力、国内出港运力的同比以及相比19年均是下降。国际/地区出港运力方面，3座机场实现同比增长，但相比19年均是下跌。

出港运力TOP10中泸州云龙运力恢复最好

数据来源：飞常准

2022年，境内机场月度出港国内航班量、国际/地区航班量以及相应的同比变化如图所示。

出港航线

广东、四川、浙江机场出港航线最多，

• 2022年4月境内机场整体放行正常率达96.21%，为全年最高水平；10月腾飞均匀延误时长7.21分钟，是全年各月最低值。

国际/地区航班量仍然处于低谷中，但十月份开始有了回升趋势。相比19年，各月的国际/地区航班量均下跌超89%，但十月开始实现连续同比21年增长，显露了回升的趋势。

长沙黄花放行正常率提升最多

千万级机场

运力：实际执飞航班所提供的可利用座位数。

2022年旅客吞吐量达到1000万的机场共17座，相比2021年减少了12座。千万级机场实际出港航班共119.2万班次，出港运力共20856.08万座，占境内机场出港总运力的50%。

拉萨贡嘎总出港运力恢复最多

source：data.VariFlight.com

机场发展

与21年相比，除成都天府新增40条外，只有厦门高崎机场国内航线增长2条，国际/地区航线增加1条，实现相比21年的航线增长。成都双流机场因部分航班转场至天府，其总航线数目缩减了66条，减少最多。此外，上海浦东机场国内航线减少14条，国际/地区航线减少11条，共缩减25条，减少数目排名第二。

• 境内机场在2022年各月都保持了较好的放行正常率。1月、6-8月放行正常率在80%-90%之间，其他月份均高于90%。除2月、8月以外，22年各月的放行正常率都高于21年同期。

source：data.VariFlight.com

数据来源：飞常准

2022年，我国境内民用航空有实际出港定期客运航班的正式通航机场共251座（不含香港、澳门和台湾地区，以下简称境内机场）。全年新通航机场5座，依照正式通航时间顺序分别是昭苏天马、达州金垭、阿拉尔塔里木、鄂州花湖、塔克拉玛干红其拉甫。

source：data.VariFlight.com

数据来源：飞常准

数据来源：飞常准