近日，索顿轴承公司正在向客户发出提醒， DNV GL最近发布了一份研究报告，该研究得出的结论是，螺旋桨轴轴承故障激增确实与使用某些环境可接受型润滑剂(EAL)有关。

　　作为正在进行的研究的第一阶段的结论，DNV GL报告说：“存在瞬态情况，涉及高油膜压力和/或低油温，[合成] EAL的承载能力将降低。近年来，绝大多数管轴承故障都发生在相同类型的瞬态条件下–无论是在高船速下进行强力操纵时，还是在系泊试验中以及在使用部分浸没式螺旋桨的情况下”。

　　ThordonBearings欧洲、中东和非洲地区(ANZ)区域经理George Morrison表示：“迄今为止，虽然没有任何船舶使用由水润滑的螺旋桨轴轴承(美国环境保护署指定的EAL)，但人们担心一些合成润滑剂的操作性能较差。现在明确的是：这些EAL的性能不尽人意。”

　　DNV GL报告和随后的网络研讨会题为“环境可接受型尾管润滑剂–如何避免代价高昂的故障”，该报告显示，随着2014年禁止使用矿物油的矿物油规则，尾管损坏急剧增加，波及所有类型和尺寸的船舶。

　　DNV GL发现主要的故障是轴承擦拭–当油膜消失时，导致金属与金属的接触。结论是，合成EAL在不同的工作压力和温度下的行为与矿物油不同，从而影响粘度和承载能力。基于不饱和酯的EAL特别容易失效。

　　“这项调查证实了我们长期以来的观点，即这些EAL会阻碍轴承和密封件的性能，损坏关键部件并损害油密完整性，从而给船东造成了巨大的紧急补救维修成本，” Morrison补充道。

　　该调查不包括海水润滑的螺旋桨轴轴承，因为这种布置属于与矿物油或合成油润滑的船尾管轴承不同的船级社规范。

　　“我们对海水润滑轴承有不同的规定，对于DNV GL级船舶[原文如此]使用此类设计没有问题。DNV GL在网络研讨会期间提出的书面问题中表示：“我们认为没有必要将这些研究纳入同一研究。”

　　鉴于对EAL油的投资，该报告的发现可能会引起整个行业的关注，该油被广泛认为是减少矿物油基润滑油对海洋污染的技术可行解决方案。

　　Thordon轴承市场与客户服务总监Craig Carter表示：“如果船级社开始修订使用此类润滑剂的轴对准以及撤销此规则，我不会感到惊讶。毫无疑问，使用可生物降解的油润滑白色金属轴承在技术上和商业上都是有风险的。现在认为矿物油基润滑剂在环境上是不可接受型是正确的，唯一可用的经证实的EAL润滑螺旋桨轴轴承的选择是海水。

　　自2014年以来，DNV GL表示已注意到采用水润滑螺旋桨轴轴承装置的船舶数量有所增加。

　　船级社旨在继续进行EAL研究，调查油膜厚度和热性能。研究的第三阶段将研究使用这些类型的润滑剂的那些密封件和轴承的中长期降解、水解和磨损率等参数。