作为P3的创建者之一，鲁道夫·萨德也迅速拿出B方案，与当时的中海集运和阿拉伯联合国家轮船（UASC）组成O3同盟，并于2015年初正式开始联合服务。
班轮公会的历史与现状
 

航运界网消息，2023年1月25日农历正月初四，马士基(Maersk)和地中海航运（MSC）共同发布官方声明：双方一致同意终止2M同盟运营，自2025年1月起生效。

班轮公会成立于1875年。当时在伦敦——加尔各答航线上，出现了吨位过剩的情况，7家航运公司结成了世界上第一个班轮公会，来垄中断该航线的航运业务。班轮公会在20世纪80年代以前达到壮盛。小编记得那个时候还有“战斗船”的说法。

历史回顾：P3同盟被否
2M同盟：马士基、地中海航运
19世纪下半叶产生的班轮公会，对当时的海运秩序和贸易稳定起了很大作用。由于1980年以后全球化发展趋势，其历史作用正在终止。1998年以来，大批船公司纷纷退出班轮公会组织。取而代之的是约束力较小的舱位互换和全球航运公司之间的战略同盟。
2014年6月17日，中国商务部不批准世界三大班轮公司马士基、地中海航运和达飞设立网络中心（P3同盟）的消息震动了全球。


据航运界网观察，在过往近几年的发展中，马士基与MSC的发展策略以及公司文化在某些方面非常不一致。在过往的两年里，在超周期市场下，地中海航运大幅增加船队规模，而马士基则基本保持船队规模稳定。（例如MSC恢复了以前购买大量老旧二手船的策略并超越马士基成为全球最大的班轮公司，而转型做物流服务商的马士基并没有遵循这一策略。）

经审查，商务部以为，该网络中心的设立导致马士基、地中海航运、达飞形成了紧密型联营，在亚洲--欧洲航线集装箱班轮运输服务市场可能具有排除、限制竞争效果，商务部决定禁止此项经营者集中。