那么，本轮造船业大周期的到来，是否会再次造就一批新的上市公司呢?

　　我国相继出台新政助推造船业向高端化转型。工信部等五部分曾于2022年8月18日联合发布《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》提出，提升设计建造能力。稳步推进国产大型邮轮工程。往年8月22日，江苏省政府召开新闻发布会，解读《关于进一步提升全省船舶与海工装备产业竞争力若干政策措施的通知》。

　　自2021年开始，造船业复苏苗头隐现，随着往年各龙头船厂订单爆满，船坞满负荷运转，业界大多猜测造船业新一轮上涨周期已至。

　　一位业内人士以为，在造船业集中度进步的情况下，船企要想异军突起实现上市目标就得把握时代的脉搏，瞄准未来造船业发展方向，顺势而为。

　　一般而言，造船业均匀每20年-30年经历一轮大周期，需求周期、船龄替换周期、环保公约是三大因素。回顾此前的造船业大周期可知，从1996至2008年，造船订单上行周期约为12年，而2008年之后，造船业开始进进下行周期，从2009年至2020年，下行周期大约历经了11年。

　　有投行人士向《证券日报》记者表示：“上一轮造船业大周期中，多家公司于A股、港股和新加坡上市，本轮行业周期也有看催生部分企业上市。此外，科创属性较强的企业也可以谋求在科创板上市。”

　　在造船业上一轮上涨周期中，有大批船企订单爆满、业绩大幅增加，并接连实现上市。

　　“本轮造船业大周期尚处于低级阶段，还没有到利润兑现的时候，等利润兑现了，产业链相关公司还是有上市机会的。”有业内人士如是说。

　　往年9月份，在中国船舶上半年业绩说明会上，公司副总经理兼董秘陶健曾表示，目前公司手持订单船型结构、订单周期都比较饱满，排期已到2026年。

　　在此前的造船业大周期中，我国有多家船企借着市场需求暴增、订单爆满的机会实现IPO。而在此番行业进进新一轮上行周期之际，正在向高端化转型的造船业，又会有哪些企业能实现IPO的梦想?

　　上述业内人士向记者表示：“由于有较高的技术壁垒，以前LNG船主要都是由韩国船厂制造，但是自从我国大力推动造船业向高端化转型后，目前我国已经有5家船厂具备生产LNG船的资质，并且有船厂在往年斩获了大量LNG船订单。”

　　在业内人士看来，一些具有高科技壁垒的公司上市可能性更高。在产业链上游，船舶设计、原材料、发动机和其他配套设施相关企业皆有上市的可能，但需要公司实力过硬，能够打破国外技术壁垒，具备核心技术，才能具备上市的核心条件。

　　“造船业未来的发展趋势就是高端化，船企要做大做强，高端化转型势在必行。”上述业内人士以为，中小船企的生存空间已经被挤压，而且其技术水平低下，假如不向高端化转型，就只能被市场淘汰。

　　据央视网最新消息，2022年，我国造船业的国际市场份额继续保持全球第一。按载重吨计，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占国际市场份额的47.3%、55.2%和49.8%。在全球新船订单中，有超过49%的双燃料绿色船舶订单，均由我国建造。

　　截至2022年11月底，我国船舶企业手持订单量达10361万载重吨，同比增长7.5%。

　　“目前已经有船舶设计类公司预备申请上市。”湘财证券一位投行人士对《证券日报》记者表示，“具备硬科技属性的上游设计研发细分领域的企业在科创板比较有机会。”

　　据同花顺统计数据显示，根据申银万国行业划分，截至目前，船舶铸造行业A股上市公司合计有11家，国际物流，分别为中国船舶(1998年)、中国重工(1997年)、中船防务(1993年)、中国海防(1993年)、中船科技(1997年)、天海防务(2009年)、亚星锚链(2010年)、海兰信(2010年)、江龙船艇(2017年)、中科海讯(2019年)、国瑞科技(2017年)。其中，有多家公司是在上一轮行业大周期内实现上市的。

　　向威力向记者表示：“为满足IMO环保新规中针对排污的要求，现有造船厂的发展方向主要集中在加装节能装置或节能技术、更换旧船、使用高能效船舶上。新规的实施将为2023年航运市场的运力供给端增加更多的不确定性。在新规压力下，预计高耗能老旧船舶将加速淘汰，或将推动船舶更新改造的需求提前开释。”

　　火爆的市场，不仅推动中国造船行业步进高速发展阶段，海运报价 国际快递，也由此诞生了一批上市公司，多家造船厂赴A股、港股乃至新加坡上市。

　　据中国船舶产业协会最新表露的数据显示，截至往年11月底，我国船舶企业手持订单量达10361万载重吨，同比增长7.5%。

　　华泰证券某投行人士对《证券日报》记者表示，造船产业链应该会有一批技术和科创属性过硬的企业选择到科创板上市。