2023年01月30日 18时 航运界网
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图源:网络 据航运界网了解,疫情期间汽车运输是受影响最大的航运板块之一。普遍的供给链拥堵、芯片短缺和汽车销量下降导致运营商活动减少的情况趋势开始逆转。Clarksons Research最近发布的一项分析显示,承运人在2022年新车辆的运输量增加了8%,而航程间隔则增加了6%。 具体来说,如此成功的业绩取决于产能,当前市场的汽车销售水平在新冠疫情期间收到影响,尚未全面恢复。同时汽车船新造船水平很低,因此没有足够的汽车船运力,运费价格就会上涨。 此外,来自中国的大量电动汽车正在席卷全球,Enger预计2023年将成为Höegh Autoliners又一个强劲的一年。 据航运界网了解,数据显示,2021年我国整车出口数目激增,汽车出口历史性突破200万辆。到了2022年,前9个月就完成了211.7万辆,预计2022全年汽车出口总数有看突破300万辆。上周中国汽车制造商,比亚迪团体在广船国际成功下单2艘7000车运力的汽车船。这意味着,大型汽车制造厂商正在转变贸易思路。 换言之,未来也许会有更多的汽车船东进进到该市场。 不过Andreas Enger以为,尽管从2024年开始会有更多汽车船被投放到市场,但这并不意味着壮盛时期就会结束。今年年初生效的新天气法规CII,这是一个可以延长繁荣市场的因素。该规定意味着所有船舶都将根据碳排放数据获得评级。 与其他行业参与者类似,Enger以为CII可能导致整体船舶供给下降,由于一些船舶将以较低的速度航行以减少排放,而旧船舶将被送往拆除。郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
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