昨日中远海能发布2022年业绩预盈公告。公告显示，公司预计2022年度实现回属于上市公司股东的净利润为12.8亿元至15.8亿元，与上年同期相比将实现扭亏为盈。

　　不过倪艺丹表示，固然现在整体运力增速在放缓，供给真个确定性比较强，但需求端仍存在诸多不确定因素，比如全球范围内的产油国的产量，尤其是美湾、欧佩克等重要产地。除此之外，贸易格式后续将如何演绎，也值得关注。

　　公告称，铁路运输 上海空运，业绩预盈的主要原由于2022年受俄乌冲突影响，国际石油贸易发生了结构性的变化，油轮运距的增长以及美国战略石油储备的开释有效地刺激了运输需求。从细分船型来看，中小型油轮为石油贸易结构改变的主要受益船型，运价表现强劲;超大型油轮(VLCC)受益于油轮整体景心胸的好转，以及跨洋长航线的阶段性增长，运价在第三季度明显复苏并迅速攀升。公司充分发挥了运力规模可观、经营方式灵活，以及船型多元化的上风，有效捕捉市场机遇。2022年，公司外贸油轮毛利约人民币14.7亿元，国际货运 空运价格，同比往年增加约218%。

　　中信期货1月29日发布的航运周报显示，1月27日BDTI收于1323点，环比上周回落6.5%。VLCC收益企稳反弹至2.86万美元，阿芙拉型和苏伊士型日收益高位震荡，MR型日收益回落至1.58万美元。春节后油运运价将企稳逐步反弹。

　　“我们的业绩增长，除了外部因素以外，也和我们的战略布局有关，包括我们的业务结构内外贸的比重、其他的业务板块，尤其是LNG板块的占比，也有比较大的影响。近几年，我们加大了对LNG板块的投进，LNG板块的利润贡献逐步增长，与内贸油运业务一起，很大程度上平抑了外贸市场的波动。”倪艺丹说。

　　经历多年的市场低迷，油运市场供需基本面终见好转，中远海能(600026.SH)2022年业绩扭亏为盈。中远海能董秘倪艺丹对财联社记者表示，前几年因油运市场运力的集中交付，导致市场运力增速高于运输需求增速，供过于求的情况比较严重。但往年开始，供需基本面已经慢慢好转，目前船厂在造订单也十分有限，2023年油运市场的供需基本面预计会比2022年更加健康。

　　“现在的市场边际在不中断变好，公司经营一直非常稳健，我们的整体业务布局也会使得我们在未来市场好的时候，能够充分享受到业绩弹性。”倪艺丹直言。

　　声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的正当权益，请作者持权属证实与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。