轮机达到了IMO的Tier III标准，船体设计可最大程度减少燃料消耗与碳排放。两艘船都为安装电池预备停当，确保未来符合更严格的IMO脱碳目标。



 

能源转型需要特种船舶运输超大的风力涡轮机部件。DNV为甲板运输船创建了新的船级符号，推动了这一重要新兴船型的进级服务。
简化甲板运输船的进级流程

甲板运输船拥有艏甲板室、较低的开放式装载甲板，是运输大型风力涡轮机部件的理想船型。
UWL的“BoldWind”号和“BraveWind”号的船舶设计旨在尽可能减少排放，最大程度降低风电项目全生命周期内的生态足迹。“这两艘船都配备了柴油/电力推进系统，实现能源需求响应的最大效率”，UES项目和水动力工程团队负责人Daniel Leonhardt解释。“机舱位于甲板室的正后方，排气管穿过上层建筑。甲板下的整个处所都用作燃料舱和压载舱。这样船舶的甲板高度可以与装货码头齐平，跨境铁路 国际物流，实现货物的滚装。”
UES对于DNV的合作精神和付出更多努力的意愿表示赞赏。“在很多情况下，为了装运特殊的项目货物，必须对船舶进行改造，例如对甲板结构进行加固或在甲板上增加海上紧固件”，Tietjen指出。为确保所有改造都符合船级规范并具备安全性，与船级社的密切合作至关重要，他补充说。“DNV支持我们的工作。他们了解我们的运营环境，随时预备听取我们意见，并找到有意义的解决方案。”


天气变化以及政治冲突下的能源不确定性给能源转型带来新的紧迫性，世界各国都在加快规划和建设陆上与海上风电场，以替换化石能源。随着风力涡轮机的尺寸不中断增大，需要使用特种船舶运输其庞大而沉重的部件。
如今，风力涡轮机的叶片已成为大批量生产的商品。需要有能够大量运输叶片的船舶，以尽可能降低大型海上风电场项目的本钱。“甲板运输船是专门为这种货物量身订造的”，Rüde说，“简洁的设计带来了相对低廉的造价，并易于装载，确保了在港的快速周转，并降低了港口和运输费用。”


在设计阶段就考虑操纵限制
DNV的 “Deck Carrier” 新船型符号为应对风电时代特有的运输挑战扫清了道路。“在传统多用途船上，甲板上堆载货物不能过高，这样会阻碍艉部驾驶台的视线。这也是为什么在甲板运输船上，上层建筑位于艏部，而货物置于其后”，Rüde指出，“此外，大多数多用途船舶的舱盖板不够结实，无法承受多组叶片或超重风车部件的重量。”
目前出现了一种更适合运输超大风力涡轮机部件的新船型：甲板运输船。由于现有船级无法完整描述此类船舶，以往不得不单独处理它们的进级事宜。为了响应客户要求，DNV为甲板运输船创建了一个新的船型符号。
宽且平的设计让甲板运输船具备很好的稳性和极低的重心，水阻力也很低。在Leonhardt看来，载运能力的限制因素是叶片运输框架的强度以及叶片和框架对于横向加速度和风载荷的承受能力。“目前，我们最多可以堆码五层陆上风电叶片或者三层海上风电叶片，不会造成框架垮塌”，他说，“我们有看很快将海上风电叶片的堆码高度增至四层。”

DNV “Deck Carrier” 新符号支持新兴船型

2023年02月01日 09时 DNV船级社