据悉，比亚迪7000车双燃料汽车运输船总长200米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，采用自然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，满足智能船舶要求，首次配备电池系统、轴带发电机，同时采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施。

事实上，彼时比亚迪官方虽未对此予以确认，但其后一系列的动作表明，比亚迪已在为自建船队出海做预备。2022年12月30日，深圳公共资源交易中心发布《X2022-0003宗地出让结果》，深圳比亚迪汽车实业有限公司成功竞得一宗位于深汕合作区小漠片区的新能源产业用地，面积约150万平方米，国际物流，成交价9.76亿元。值得关注的是，此地块毗邻以滚装码头为主的多功能关键港口——小漠港。按照规划，小漠港起步将以比亚迪60万辆车出口为主。此外，比亚迪近期相关招聘信息显示，其正在招聘港口运营及相关物流人才。

近年来，不中断拓宽的海外市场和高企的运输本钱，让比亚迪选择了重金购船“出海”。

新春伊始，中国船舶团体旗下广船国际官微公布，成功生效2艘比亚迪团体7000 CEU双燃料汽车运输船（PCTC）建造订单。

该笔订单是比亚迪作为终极货主首次订造的汽车运输船，将打破长期以来欧洲航运公司的“卡脖子”局面，保障比亚迪新能源汽车出口供给的稳定。

图源：网络

有行业机构数据显示，6500车位汽车运输船一年期日租金自2021年以来一路飙涨，2022年11月日租金水平高达10.5万美元，是2020年低点的9倍。在行业人士看来，“不中断上涨的汽车海运价格正在掣肘车企的出海之路，终极像比亚迪这样的车企不惜重金买船，自给自足。”

往年11月，国际货运 空运价格，市场便有消息称，比亚迪在广船国际订造了这两艘货船，每艘造价约为9000万至9300万美元，交付时间订造2025年。对上述情况，比亚迪方面并未作出回复。