记者在采访中发现，国航飞行大队采用优化航班派遣和人机周转方案，在满足民航法规的情况下将每一位飞行员的出勤率均匀化，也就是避免一名飞行员的航班集中在一段时期内执行，而下一班又间隔时间太久。科学动态调整后，铁路运输 上海空运，任务分散了，飞行员们就能够在航班量低的情况下持续保持“手感”，航班量高的情况下持续保持“状态”。

　　在航班数目逐步增加的过程中，除了必不可少的地面练习，如何通过科学治理让每位飞行员都能“飞上天”？

　　而根据这套系统所提供的大数据，工程师们还能快速分析出飞机各个系统的性能趋势，在航班量大的时候，提前做好落地后的检验预备，大幅提升飞机检验维护的周转效率。

　　民航局发布恢复国际客运航班的若干措施后，国航也在积极恢复一度停掉的航线。通过拓展渠道、积极沟通，国航整体航班量已经恢复到2019年的88%左右。

　　采访中，记者首次进进了北京飞机维修工程有限公司华北航线中心维修技术支援中心，这里收集处理着国航及其他客户公司各架次飞机的状态信息和保障需求，天上的飞机飞得正常吗？这里一目了然。

　　早上8时，在位于北京后沙峪的国航飞行练习中心，弓箭和同事们正在进行模拟机飞行练习。在每次飞行过程中，腾飞和降落是最关键的阶段，而这也是他们日常的练习重点。

　　航班恢复并不是飞机飞过往这么简单，受市场需求、运力安排、时刻协调批复等多重因素影响，很多项目推进都需要较长的周期。胡瑶和同事们想办法，在国际航班尚未全面恢复前，一方面将运力转投到国内公商务和热门旅游航线，另一方面通过海外营业部加强跟当地地面代理的沟通，力求尽快将境外航班保障落实到位。

　　坚持标准让飞机重新“忙”起来

　　记者见到国航商务委员会网络收益部高级副经理胡瑶时，她正在跟曼谷营业部的同事开视频会议。最近，像这样的远程沟通，天天都要进行十几次。

　　最近，随着航班量不中断增加，这样的监控维护信息天天都有几十条。提前发现飞机的不正常参数信息，利用飞机过站的短暂地面维护时间排除，确保下一个航班的起降安全。

　　积极拓展航线恢复进行时

　　拓展渠道、积极沟通，按照民航局安全有序恢复航空市场的总体要求，1月8日以来，国航整体航班量恢复到2019年的88%。停航达三年的澳大利亚和瑞士航线在近期恢复，2月1日，北京—墨尔本航线恢复，2月3日，北京—悉尼航线恢复，2月9日，北京—日内瓦航线也将恢复通航。

　　面向国航11000名飞行员开放，每4小时一场的模拟练习，要求飞行员精神高度集中，从进舱的那一刻起，状态就要和真正飞行时一样。除了常规操纵，中中断腾飞、复飞，如何处置一台发动机失效、火警、燃油泄漏等故障也能在上面反复练。

　　飞行员通过不间中断练习保持状态，那么，飞机的状态如何保持？

　　民航资源网2023年2月9日消息：据央视网报道，中国国际航空公司是国内三大航空公司之一，拥有丰富的国际航线资源，疫情前能够通达全球43个国家及地区，187个城市。过往三年受疫情影响，公司面临复杂多变的运行环境和前所未有的经营压力。实施“乙类乙管”后的首个春运，民航业迎来复苏，航班和客流持续恢复。

　　三年疫情对民航业冲击巨大，作为民航机长，弓箭深有体会。航班大幅锐减后，飞行员的飞行时间均匀减少了一半，上天飞得机会少了，地面模拟机练习让飞行员们时刻保持飞行“手感”。

　　弓箭告诉记者，这三年他们丝毫没有放松，时刻为民航全面复苏做预备。不仅每年要完成两次复训，还穿插很多技术进步练习。不久前，公司对飞行员从人工飞行、知识运用、程序执行、机组配合等方面进行摸底，统筹资源有针对性地开展强化练习。

　　大数据护航，为复苏时每一架飞机都能快速高效投进运营增加动能。而飞机重新“忙起来”，工作状态跟得上吗？跟随北京飞机维修工程有限公司华北航线中心二大队大队长程辉，记者来到国航最大的机库，在这里，7架不同型号的飞机正在同时进行检验维护。程辉说，三年来他们想尽办法让飞机不闲着，采用动态治理的方式，让所有飞机轮换飞行，避免长时间停放，保证随时可以投进载客运行。

　　胡瑶告诉记者，往年12月底，民航局发布从1月8日起恢复国际客运航班的若干措施后，他们先后向20个国家40条航线提出了申请复航或者增班。