Drewry 表示,马士基持续热衷退出 2M,以为它与新的集成商战略并不相收留,由于它在自己的网络决策上缺乏自主权,无法推动整体规划。

　　Drewry 分析,实在两家航运公司分道扬镳是预料中的事,由于MSC 正在大力投资其船队建设,超出同盟规模,并表示自己希看走出一条独立的道路。

　　英国着名海事咨询机构德鲁里(Drewry)以为,马士基航运(APM―Maersk)在终止2M同盟后,将不会寻求加进现有同盟,也不会尝试组建新同盟,由于该公司的集成商模式,将对客户更具吸引力,并为股东带来更高回报。

　　不过 Heaney 以为,马士基拥有数字化技术的杠杆作用,能让情况以规模化的方式进一步运作。假使马士基是正确的,那可能还会有其他同盟的成员,仿照马士基的方式处理类似情况。

　　一旦在2M同盟与地中海航运公司(MSC)的合作关系于2025年结束后,Drewry 以为,丹麦集装箱航运公司马士基可能会在同盟外寻求发展战略。对于这两大全球着名的集装箱航运公司在两周前公布分拆,航运业人士以为,此举预料将对集装箱航运业与主要全球同盟产生一波冲击。

　　Drewry 表示,马士基航运假使不尝试复制2M网络,预计增加的控制将提供更高的可靠性与可见性,进而为客户创造价值。Heaney 指出,马士基通过其集成商模式,取得成功的机会比过往要大得多,但这是一个高风险的措施,最后将根据它是否同时为客户创造价值与为股东带往返报才能判定。

　　Drewry 高阶经理Simon Heaney说,2M于2015年景立,由于马士基航运当时有很多新的大型船舶需要协助装满,但随着重点从规模经济转向点到点解决方案,该公司希看加快实现战略愿景,因此它需要控制自己的网络。