Bharat Sheth解释称,时机成熟指的是“在公司获得以美元计价的回报的时候”。目前,该公司以美元计算的债务本钱大约是6%,只有在有机会获得10%至15%的美元回报率时,才会对进旗下船队进行重新配置。

　　据先容,大东航运将资天职为三部分,分别用于对冲风险、船队更新以及扩充资本(增加股份公司的注册资金)。作为印度最大的私营航运公司,油轮业务涵盖苏伊士型、阿芙拉型和MR型,干散货船业务从好看角型到超大型散货船不等,此外还涉及超大型液化气运输船(VLGC)的相关业务。

　　据Bharat Sheth先容,这是公司有史以来的最高季度利润。随着油价的持续上涨,海工市场强劲复苏,自2014年以来,自升式钻井平台(Jack up rigs)的全球有效利用率首次接近90%。此外,得益于资产价值的增加和可观的现金利润,该公司的合并资产净值达到了104.8亿印度卢比的历史最高值,未来将继续利用强劲的现金流来支付股息,并尽可能提前偿还债务。

　　印度船东大东航运(Great Eastern Shipping)副董事长兼董事总经理Bharat Sheth公然表示,目前,散货船和集装箱船等细分市场的资产价值持续下降,但仍处于较高水平,时机成熟时将尝试扩大船队规模,或新增30艘船。

　　据财报表露,该公司2022/23财年第三财季实现营业收进152.2亿印度卢比,同比增长63.30%;实现净利润62.7亿印度卢比,同比增长205.85%;实现息税折旧摊销前利润(EBITDA)89.8亿印度卢比,同比增长95.64%。

　　截至目前,大东航运拥有并运营43艘船舶,包括29艘油轮和14艘干散货船。此外,旗下子公司Greatship还运营了18艘海工船。其中,最现代化的船舶是5艘建于2015年至2017年期间的卡姆萨尔型(Kamsarmax)散货船,其他船舶大多建于2002年至2015年期间。

　　Bharat Sheth以为,老旧船舶可能会为公司带来不错的资本或账面价值回报,尽管现在二手船市场火热,但现阶段不考虑出售船舶,未来可能会有其他选择。正常来说,私人码头和部分港口不太愿意接受船龄较长的船舶,但在目前运力紧张的环境下,他们都做出了让步。

　　在这家印度船公司看来,假如市场时机合适,将计划从现在的40多艘船的规模增加至50艘、60艘乃至70艘。